Пассажиры наслаждаются полетом на Аэробусе 380-800, независимо от того, каким классом они летят. Этот широкофюзеляжный двухпалубный монстр используется не только на дальних маршрутах, но и на региональных с высокой плотностью перевозок. Вместительность лайнера - от 400 мест до более 800 пассажиров. Самолет может выполнить беспосадочный перелет на расстояние в 15000 километров, но полностью загруженным на 12000 км.
Он вмещает на 42% больше пассажиров и расходует на 22% меньше топлива в расчете на одного пассажира, чем боинг 747-400

Airbus A380-800

Двухпалубный широкофюзеляжный лайнер появился на авиалиниях в 2007 году, поставив перед конкурентами высокую планку, преодолеть которую пока никто не смог. Эрбас летит выше, дальше и тише, требуя на это небольшой расход топлива и эксплуатационные расходы в пересчете на каждого перевезенного пассажира. Главное, чтобы рейс был полностью загружен.
В разработке и производстве А380 принимают участие и российские конструкторские бюро и предприятия. Более половины потребностей концерна в сверхлегком титане обеспечивает производственное объединение ВСМПО г. Верхняя Салда.

Цена самолета около 400 млн. долларов.

Это первый в мире самолет с двумя независимыми палубами, получившими названия «верхняя палуба» (располагается на верхнем уровне) и «основная палуба» (располагается под верхней палубой)
В отличие от Боинга 747-400, A380 предусматривает прямой доступ через две или три двери на нижнюю и верхнюю палубы.

Лайнер оснащен четырьмя двигателями GP7200 или RR Trend 900 тягой 311 кН.

Аэропорты для А380

Чтобы понять, к чему предстоит готовиться аэропортам, желающим принять А380, достаточно взглянуть на одно только шасси: самолету нужно парковочное место 80 на 80 метров. Необходимо расширить залы ожидания, а также перестроить терминалы, чтобы сотни пассажиров могли пройти на посадку сразу на две палубы. Взлетные полосы тоже нуждаются в улучшениях: для этого самолета их ширина должна быть как минимум 45 метров, а выступы - по 7,5 метров с обеих сторон.

Аэропорты, которые принимают А380 в России: Домодедово Москва, Пулково Санкт-Петербург. В Дубай для самого большого в мире парка двухпалубных Аэробусов компании Эмирэйтс в 2012 году был построен отдельный терминал с возможностью обслуживать одновременно двадцать бортов.

Технические характеристики А380

В таблице представлены основные технические характеристики лайнера. Размеры салона, уровень шума можно найти в посвященных этому статьях.

Кабина пилотов А380

Кабина пилотов самого большого широкорфюзеляжника получила дальнейшее развитие с учетом самых последних достижений в области технологий дисплеев, навигации и систем управления полетом. Основная панель приборов содержит 8 больших жидкокристаллических дисплеев. Традиционная бумажная документация уходит в прошлое, и её заменила электронная библиотека. В кабине пилотов отсутствуют привычные штурвалы. Вместо них появились джойстики. Рабочее место экипажа практически идентично кокпитам в других самолетах Аэробус семейств A320, A330, A340 и A350XWB. Эта унификация позволяет авиакомпаниям экономить значительные средства на переобучении и на фонде заработной платы. Курс переобучения на A320, A330, A340 занимает 15 дней, а переход на A350XWB составляет рекордно низкие 5 дней.

Салон Airbus A380

Комфорт для всех пассажиров - являются ли они премим-клиентами в первом и бизнес-классе, или туристов в кабине эконом-класса.

Airbus пошел на все, чтобы во время дальних полетов на борту A380 пассажиры чувствовали себя более естественно - с более широкими сиденьями, большими личными местами хранения ручной клади и более широкими лестницами и проходами.
Воздух в салоне полностью обновляется каждые три минуты, чтобы сохранить атмосферу свежей, а естественный свет обеспечивается большим количеством иллюминаторов. Их двести двадцать.

Уровень шума в салоне триставосьмидесятого ниже, чем у A340-600 и значительно ниже чем у Боинга 777-300ER, 747-400.

Эксплуатанты

Самым большой парк 380 в авиакомпании Emirates. Специально для него в Дубай был построен отдельный терминал.

Прямых рейсов из России на А380 нет. Только во время пересадки в других аэропортах, например в Дубай.

Airbus A380, Lufhtansa
Добро пожаловать на борт самого большого пассажирского авиалайнера в мире Airbus A380 одной из лучших авиакомпаний! Как выглядит А380 внутри? Как орагнизована работа экипажа на борту? И абсолютно эксклюзивно для моего блога - интервью с бортпроводником авиакомпании Lufthansa Анной Родней. A380: Be part of it!

В репортажа я рассказал немного об особенностях самого большого пассажирского лайнера в мире Airbus A380 и о его наземном обслуживании, в этой репортаже я покажу как выглядит А380 авиакомпании Lufthansa внутри.

Airbus A380-800 авиакомпании Lufthansa имеет следующую конфигурацию пассажирского салона: верхняя палуба - Первый класс - 8, Бизнес-класс -98, нижняя палуба - Эконом-класс-420 мест, т.е. всего 526 пассажирских мест:

А380 обслуживает 24 члена экипажа: 3 в кокпите (пилоты), 2 старших бортпроводника (по одному на каждый из двух уровней) и 19 бортпроводников и бортпроводниц в пассажирском салоне.

Экипаж заходит на борт самолета за 40-60 минут перед отправлением и фактически за 20-30 минут перед посадкой пассажиров на борт. В этот раз я поднялся на борт вместе с экипажем рейса Сингапур-Франкфурт, первое, что происходит в салоне - это краткий предполетный брифинг экипажа. Старший бортпроводник информирует команду о количестве пассажиров на рейсе, знакомит с новичком, который впервые присоединится к работе на А380, сообщает рабочие моменты. Старший бортпроводник в этот раз была очень приятная и обаятельная женщина за 40, которая сказала очень интересную фразу: "Пожалуйста, будьте предельно вежливыми, внимательными с сдержанными в случае конфликтных ситуаций, примите во внимание тот факт, что мы с вами сделали чек-аут в отеле вечером перед рейсом (рейс в 23.00), а большинство пассажиров с утра на ногах и уже устали за день". Также она поблагодарила экипаж за слаженную работу на предыдущем рейсе из Франкфурта в Сингапур, когда возникли медицинские проблемы и они были успешно решены.

Продолжительность этого брифинга 5-7 минут, после чего все члены экипажа расходятся по своим рабочим местам для проведения подготовки к посадке в самолет. Самолет прилетел в 17.00 и стоит в аэропорту в течении 6 часов. За это время наземные службы аэропорта производят технический осмотр, уборку салона, доставку питания и чистых одеял и подушек. Задача членов экипажа провести быструю, но тщательную проверку перед разрешением на вход пассажиров.

Знакомьтесь, Анна Родней - член экипажа, которая работает сегодня в Первом Классе, именно она сегодня мне расскажет и покажет как все происходит с другой стороны.

Анна работает максимально быстро, проверяя загрузку питания.

Чуть позже в салон зашел сотрудник наземной службы с которым вместе была проведена проверка и подписаны документы:

И всего через 25-40 минут начинается посадка пассажиров! Я просто немного понаблюдал со стороны - каждый член экипажа работает максимально быстро, все действия доведены до автоматизма!

Прогуляемся по салону:)

Эконом-класс:

Конечно же размер иллюминаторов впечатляет! Сами иллюминаторы конечно меньше чем внутренняя их часть, но все равно впечатление большого размера есть.
В салоне занчительно тише, чем в других самолетах. Высокие потолки и просторные отсеки для ручной клади.

Традиционная открытка:

ЖК экраны в спинке впередистоящего кресла:

Пульт управления находится в ручке кресла, неудобно на мой взгляд, постоянно локтем задевал кнопки громкости:

Система развлечений хорошая, но существенно уступающая по выбору Emirates и Cathay Pasific:

Бизнес-класс:

Первый класс:

Здесь всего 8 мест, но для пассажиров создан максимальный комфорт. Каждая авиакомпания делает заказ на собственную компоновку салона, у Emirates, Singapore Airlines на борту А380 есть душевые кабины, есть барная стойка и т.д. Авиакомпания Lufthansa пошла по другому пути - все сделано для максимального комфорта, но без излишеств, как душ, для которого нужно везти лишнюю воду.

Однако Первый класс Люфтганзы имеет свои особенности: в этом салоне на порядок бОльшая степень звукоизоляции салона, хотя даже в экономе намного тише, чем в любом другом самолете на которых я летал. Еще в первом классе повышенная влажность воздуха, что при длительном перелете существенно снижает общую утомляемость.

Традиционные цветовые тона авиакомпании Lufthansa - это синий и желтый, в этих тонах выдержаны интерьеры салонов бизнес и эконом классов. В Первом классе в интерьере использованы абсолютно новые современные оттенки - коричневый, бежевый. В этих же тонах выполнен и лаунж Первого класса в аэропорту. В аэропорту Франкфурта для обслуживания самолетов А380 специально оборудованы гейты с двумя уровнями телетрапов. Пассажиры бизнес и первого класса уже в аэропорту идут на посадку по второму этажу, попадают в бизнес-лаунж и затем сразу на верхнюю палубу самолета при посадке. Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса.

Внутреннее покрытие салона выполнена из искусственного материала типа велюровой кожи вместо платика, приятное на ощупь, тем самым создается дополнительная степень уюта.

Лестница, ведущая в салон Первого класса:

Welcome champagne:

Наушники Bose для пассажиров Первого класса:

Пульт управления креслом:

Стенка между креслами регулируется индивидуально.

У каждого пассажира индивидуальный шкаф:

Регулировка шторки иллюминатора:

Просторный туалет, их 2 в салоне Первого класса:

С точки зрения борт-проводника на А380 намного больше пространства, намного удобнее работа.

А вот так выглядит кабина пилотов:

Тут же есть "купе" с кроватями для отдыха пилотов:

А это помещения для отдыха экипажа. Вход сюда по лестнице вниз из первого класса - это индивидуальные ниши-кровати.
В зависимости от продолжительности рейса происходит распределение времени отдыха - после окончания первого этапа сервиса. На этом рейсе у каждого бортпроводника был перерыв 3ч 45мин, что сравнительно много, иногда бывает и 45 минут, все остальное время на ногах.

Вот такой вот А380 авиакомпании Lufthansa внутри:)

А теперь самое интересное!
Я задал Анне несколько вопросов, на которые получил интересные ответы, всегда интересно узнать то, что не лежит на поверхности...

alexcheban: - Как вы попали на А380?
Анна Родней: - В нашей авиакомпании каждый, кто работает на полную ставку, получает три лицензии. Я работаю в семействе Airbus, я летаю на А320 и А340, и, что вполне логично, на А380. Внутри одного семейства самолетов все находится приблизительно на одних и тех же местах и имеет очень схожую техническую компоновку.

Вы можете сравнить Боинг и Аэробус?
- У нас говорят, что удобнее тот тип самолетов, на котором начинаешь летать. Я летала и на Боинге-737, могу сказать, что у них абсолютно разные философии - у Боинга американская, у Аэробуса - европейская, мне ближе логичнее европейская. Американцы, на мой взгляд более консервативны и у нас (у европейского производителя) - бОльший комфорт для пассажиров чем у Боинга.

Какая заполняемость Первого класса? Бывает ли так, что нет ни одного пассажира?
- Нет, не бывает, обычно 5-7 пассажиров, сегодня у нас все 8.

Сколько времени вы находитесь в Сингапуре между рейсами (рейсы выполняются сюда ежедневно)?
- 2,5 дня

По какому времени вы живете в пункте назначения?
- Стараюсь жить по местному времени, всегда перевожу часы.

Сколько рейсов в месяц вы выполняете?
- Учет производится на по рейсам, а по часам, мне нужно налетать в месяц 70 часов, соответственно рейс в Сингапур туда и обратно - это 30 часов (чистого времени в полете в одну сторону - 12,5 часов), т.е. эти 30 часов - фактически половина месячной нормы. Следующий рейс у меня в Оман, туда лететь всего 4 часа:)

В рейтинге SkyTtax лидирующие позиции занимают арабские/азиатские авиакомпании. Я не был на борту А380 у них, но видел репортажи. Их основное преимущество - это упор на люкс-сервис во всех классах. Максимально возможные изыски в оснащении салона и т.д. Люфтганза себя позиционирует как перевозчик из пункта А в пункт Б и предлагает базовый сервис для каждого из классов, но на очень высоком уровне. На внутриевропейских рейсах новые кресла откровенно неудобные. Это мое субъективное мнение, а каково ваше мнение по этому поводу?
- Я, к сожалению, не могу сказать многого об арабских или азиатских авиалиниях, так как никогда сама не пользовалась их услугами. Люфтганза- европейская авиакомпания, поэтому она никогда не будет украшать борт самолета золотом и т.д. Люфтганза является так называемым business carrier- это проявляется и в выборе направлений (в основом столицы разных стран, а не курортные города) и в частоте рейсов. Упор идет на эффективность и эксклюзивность, так как наши клиенты бизнес- и первого класса ценят роскошь в простоте и изысканности, а не в золоте-бриллиантах. Хотя, наверное, самым основным нашим отличительным фактором является наш персонал. У нас работают сотрудники из 150 разных стран мира! На наших азиатских рейсах всегда работают несколько так называемых региональных коллег- китайцы (на всех рейсах в Китай), японцы (на рейсах в Японию), тайцы (на рейсах в Тайланд и Сингапур), индийцы (на индийских рейсах), корейцы (на рейсах в Корею). Во время заказа и комплектации А380 для Люфтганзы был проведен опрос среди пассажиров первого класса на тему душевой кабины. Большинство проголосовало, так сказать, за просторную ванную комнату без душа. Да, Emirates предлагают душевую кабину, но я, честно говоря, не знаю, на сколько она пользуется спросом. Наверное все дело в том- иметь ее или не иметь. Во-первых, для того, чтобы ею воспользоваться, пассажиры должны внести себя в список, а кто захочет быть первым? Ведь все хотят воспользоваться ею перед посадкой, а не за 3-4 часа до нее...???

Что касается новых кресел на европейских рейсах- они намного легче и таким образом позволяют экономить топливо, плюс они были разработаны по эргономическим стандартам, то есть с улучшенным комфортом сидения. На сколько они комфортны- судить Вам- я до сих пор всего 2 раза летала на них как пассажир. Мы слышим в основном позитивные комментарии и если кто-то и жалуется, то не на кресла, а на то, что убрали гардероб для верхней одежды в бизнес классе.....

Какие особенности работы в авиакомпании Люфтганза?
- У нас очень хорошие условия работа, особенно в сравнении с американскими, мы живем отличных центральных отелях в городах, у нас много времени между рейсами и вцелом очень хорошие условия.

Вы указали на хорошую политику компании в отношении вашего работодателя по отношению к Американским авиакомпаниям. А как насчет азиатских/арабских? Есть ли у вас там друзья? Их впечатления?
- У меня есть несколько знакомых, которые работали на азиатских/арабских авиалиниях. Арабские авиалинии на сколько я знаю платят очень неплохо, но не предоставляют приличных условий работы, поэтому многие работают несколько лет у них, а потом переходят на европейские линии. Все-таки очень чувствуется разница в отношении арабских пассажиров к персоналу и в отношении европейцев. Что касается азиатских, то европейцы не совсем сживаются с их иерархическим укладом (у многих пилоты живут в других, лучших отелях, чем бортпроводники), плюс не справляются с проблемами менталитета: в Азии никто никого не критикует в открытую- все происходит за спиной, что нашему брату не очень приятно...

Особенность дресс-кода у Эмирейтс - это помада для губ определенного красного цвета. Есть ли у Люфтганзы какая-то такая интересная особенность в дресс-коде или какая-то интересная инструкция?
- Такой особенности у нас нет, разве что мы обязаны соблюдать правила ношения униформы. Нам запрещено красить волосы в ненатуральные цвета - типа красный там или зеленый….

Как определяется - кто в каком классе работает на данном рейсе?
- Раздача позиций происходит по желанию в соответствии с так называемым seniority list- список составляется по критерию, кто работает в компании более длительный период - выбирает первым и т.д.

Экипаж рейса 24 человека. Вы всех знаете? Как происходит ротация?
- Перед рейсом мы всетречаемся на обязательный брифинг- там и знакомимся и определяем, кто и где будет работать

Какую документацию вы заполняете до/во время/после рейса?
- Документацию заполняем в зависимости от рейса- на большинстве рейсов для нас нет никакой документации.

Если кто-то заболевает, находясь в другой стране между рейсами, как происходит замена? А если это КВС или второй пилот?
- У нас в каждой стране, куда мы летаем, есть врач, с которым Люфтганза заключила контракт и которого мы по надобности вызываем. Если член экипажа не в состоянии лететь обратно, то присылают замену со следующим рейсом.

Все стандартизировано/автоматизировано в управлении самолетом сейчас, но все же чувствуете ли вы разницу в технике пилотирования/взлетов-посадок у разных пилотов?
- Пилоты Люфтганзы всегда проводят взлеты и посадки так сказать вручную, поэтому да, разница чувствуется в посадке.

Пилоты на постсоветском пространстве не говорят слово "последний", заменяя его словом "крайний". Есть ли у вас какие-то суеверия?
- Немцы- не суеверный народ и полагаются на знания и опыт, а не на суеверия. :-) Поэтому нет, суеверий нет.

Самый позитивный/негативный моменты в вашей работе? В общих чертах:)
- Работа у нас очень интересная- мы всегда бываем в разных странах, встречаемся и знакомимся с интересными людьми и бываем в местах, куда не каждый попадет (например в Саудовской Аравии- куда незамужним женщинам въезд запрещен). В то же время не всегда просто справится с разницей во времени. Плюс есть страны, где политическое положение не очень стабильно (в основном в Африке) или гигиенические условия заставляют желать лучшего…..

Есть ли у вас коллеги, которые работают в бюджетных компаниях? Ваше мнение по этому поводу? Пользуетесь ли вы услугами бюджетных перевозчиков в каких-либо случаях?
- Нет, с ними у нас нет никаких связей и среди знакомых у меня нет никого, кто бы работал в такой компании.

Какие направления вы любите больше всего?
- Лично я больше всего люблю летать в Южную Америку- Аргентина, Колумбия и т.д. Я достаточно свободно владею испанским да и по менталитету они, как мне кажется, ближе к славянам, поэтому я себя там чувствую очень комфортно!

Я благодарю Анну Родней за потрясающую экскурсию и интересную беседу! :)

Официальная страничка А380 авиакомпании Lufthansa.

Навигатор Навител

Об этой программе большинству автомобилистов рассказывать не нужно - они знакомы с ней благодаря специальным , на которые часто устанавливается это приложение. Главное преимущество софта - максимально возможная детализация карты России, значительно опережающая основных соперников. Кроме того, вместе с приложением поставляются карты соседних государств, включая Казахстан, Украину, Армению и другие страны, входящие в СНГ. При необходимости выезда в дальнее зарубежье можно дополнить существующую базу данных картой нужной страны, скачав её на сайте разработчика без лишних усилий.

Порадует многих возможность использования предустановленных и пользовательских интересных точек. Для тех, кто впервые проезжает , предлагается очень подробная детализация развязок, позволяющая с первого раза установить правильное направление движения. В приложении для водителей Навител Навигатор имеется немало полезных онлайн-сервисов, включая автоматическое обновление, общение с другими пользователями программы, обмен ключевыми точками и маршрутами и многое другое. Что интересно, все они полностью бесплатны, хотя подписка на программу обойдётся в 1500 рублей. Если вы боитесь, что приложение вам не понравится или будет не слишком удобным, можно загрузить пробную версию, работающую в течение месяца.

Open Street Maps

Это приложение сильно отличается от всех прочих навигаторов, ведь его база данных составлена не программистами и не специалистами по набору данных, а профессиональными картографами, водителями и туристами, которые знают всё о потребностях рядового пользователя. Благодаря этому карты содержат такие места, которых вы никогда не найдёте ни в одной другой программе. Используя сервис голосовых подсказок и графического отображения направления, вы никогда не потеряетесь даже в крупном незнакомом городе. Интерфейс приложения также соответствует высочайшему уровню удобства, а дополнительным преимуществом служит возможность активации и выбора различных объектов на карте для осуществления поиска близлежащих достопримечательностей.

Интересной для большинства людей будет и возможность выбора метода передвижения в этом приложении - пользователям доступны режимы пешей ходьбы, езды на велосипеде и автомобиле. Значительным преимуществом приложения является и необходимость исключительно для загрузки новой версии - можно экономить свои средства, пользуясь бесплатным трафиком Wi-Fi. Существует как платная, так и бесплатная версия приложения. Во втором случае пользователю не покажут основные достопримечательности, а также не позволяет одновременно загружать больше 10 карт городов - вполне разумное ограничение. Но платная версия программы стоит всего 199 рублей - нужно ли на таких малых суммах?

Дорожная полиция

Спасаемся от «Стрелки»

Относительно недавно отечественные разработчики порадовали водителей новой парой приложений для водителей, позволяющих избежать неприятного столкновения с правоохранителями. Для iOS программа называется iСтрелка, а для Android – Антирадар-Стрелка. Как следует из названия, оно содержит крупнейшую базу данных расположения стационарных камер Стрелка-М, а также Стрелка-СТ на российских дорогах. Используя , приложение определяет расстояние до опасного места, а также скорость машины и заблаговременно . Кроме того, знает программа и о расположении комплексов «Автодория», которые измеряют скорость на протяжении достаточно длинного участка дороги - пока машина находится под наблюдением, она даёт предупреждающий сигнал и включает тревожный режим, когда скорость приближается к недопустимой.

Также в постоянно пополняющуюся базу данных программы вносятся стационарные посты ДПС, наиболее частые места засад ГИБДД, а также разнообразные опасные объекты – например, узкие и повреждённые мосты, переезды, « », опасные повороты и места концентрации ДТП. Имеющуюся базу данных можно дополнить пользовательской - если вы знаете, где вас подстерегает сотрудник правоохранительных органов, или где стоит снизить скорость ради собственной безопасности, то сможете ввести эту информацию в программу. Интернет-соединение потребуется только для обновления базы данных приложения - можно спокойно отправляться в отдалённые регионы, не настраивая мобильное подключение к глобальной сети.

Как избежать засады?

Каждый водитель знает, что означают несколько последовательных включений дальнего света фар на дороге - впереди засада ГИБДД, и нужно быть поаккуратнее. Вполне возможно, что в скором будущем станет ненужным - именно так считают разработчики приложения с говорящим за себя названием АйЗасада!. Оно работает как своеобразная карта опасных точек, о которых автомобилисты предупреждают друг друга. Как и в приложении iСтрелка, здесь есть общая предустановленная база данных, в которой имеются сведения о стационарных постах и камерах. Однако кроме неё имеется и динамическое хранилище информации об , которое наполняют пользователи - для внесения в него новой точки достаточно лишь нажать на экран.

Как правило, водители пользуются данным сервисом, чтобы определять расположение засад ГИБДД, особенно плохих участков дороги, а также мест недавних ДТП. Таким приложением активно пользуются таксисты и дальнобойщики, поэтому эффективность его работы на трассе и в городе почти одинакова. Программа также умеет предупреждать водителя о недопустимой скорости даже в том случае, когда особенная опасность ему не угрожает - это позволяет улучшить обстановку на дорогах.

Почувствуй себя Суперменом

Плохие дороги

Если вы считаете себя героем, который может изменить ситуацию в стране к лучшему, то можете присоединиться к знаменитому порталу РосЯма. Приложение может устанавливаться на любые современные мобильные платформы, и одинаково эффективно работает на любом смартфоне, . Зарегистрировавшись на портале для входа в приложение, вы вводите свои личные данные - не переживайте, они нужны только для органов ГИБДД, и никто, кроме официальных властей, не получит доступа к ним.

Запустив приложение, сфотографируйте яму и подтвердите правильность автоматического определения вашего местоположения. На основании этого будет создано заявление, отправленное в центральное управление ГИБДД России. Насколько эффективна такая помощь, судить пока рано, однако, по слухам, после настойчивых бомбардировок правоохранителей жалобами через программу они всё же отдают команду устранить наиболее опасные неровности.

Нет нарушителям!

Несмотря на то что описанный выше проект был создан оппозиционным политиком Алексеем Навальным, его идея получила поддержку городских властей . По их заказу было создано приложение Spot (для Android - Скаут). Оно аналогично предыдущей программе, за исключением того, что фотографировать нужно не ямы, а нарушителей, которые неправильно паркуются на улицах столицы, создавая тем самым помехи дорожному движению и пешеходам.

Чтобы пожаловаться на нерадивых водителей и составить заявление в ГИБДД, вам вновь придётся зарегистрироваться, указав полные личные данные - однако разработчики также указывают, что сведения будут строго конфиденциальными и не подвергнутся никакой огласке. Кроме них, нужно будет ввести нарушителя, и указать, какое именно правонарушение он совершил, выбрав его из списка. Кстати, недавно приложение начало работать не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, а в скором времени разработчики обещают добавить в базу данных сразу несколько крупных городов России.

Удобные сервисы

Нам по пути!

Вам нужно куда-то ехать, а собственная машина недоступна? Забудьте о такси - ведь существует приложение BlaBlacar, которое позволяет находить постоянных и разовых попутчиков. Просто задайте пункты отправки и назначения, чтобы посмотреть список водителей, которые могут подобрать вас, а также ознакомиться с запрашиваемой ими стоимостью путешествия. Подобным образом вы сможете добираться на работу, совершать деловые поездки или даже отправляться на море, затрачивая минимум средств.

Доступное топливо

А вы умеете экономить на заправке автомобиля, предлагающие наиболее выгодные варианты? Если нет, вам поможет приложение для водителей MultiТопливо, которое относится к категории баз данных, наполняемых пользователями. Оно может отображать на карте заправки, указывая рядом с ними стоимость выбранного вами топлива, либо же показывать вам список АЗС с возможностью сортировки по ценам.

Очень удобной является функция фильтрации, которая позволяет отсеивать заправки, на которых нет нужного вам горючего, не принимающие определённого вида, и предлагающие слишком высокий уровень цен. Если вы являетесь поклонником конкретного бренда, то можете вывести на карту в приложении только такие заправки. Вы сами можете поучаствовать в мониторинге цен, введя данные с АЗС, на которой только что побывали. Кроме того, разработчики приложения обещают упростить этот процесс - в будущем достаточно будет сфотографировать стелу с ценами, чтобы внести все данные в базу. Благодаря этому также уменьшится количество ошибок.

Автомобиль и смартфон - лучшие друзья