Тема освоения космоса в СССР всегда являлась сверхсекретной. К счастью, сегодня завеса таинственности приподнимается... Например, подобная таинственность витала над работами выдающегося конструктора Владимира Челомея. Главным образом его имя связывают с разработкой легендарной ракеты-носителя «Протон». На протяжении 22 лет данная ракета-носитель являлась в Советском Союзе самой мощной, выводившей на орбиту 20 тонн полезного груза. Даже сегодня, несмотря на наличие более мощной ракеты «Энергия», «Протон» остается космическим транспортом в выполнении настоящих и перспективных российских космических программ. В 2001 году в первый полет отправилась ракета «Протон-М», которая является модификацией «Протона», разработанной академиком Челомеем В.Н.


Однако существовало и другое направление деятельности конструктора, о которой знал лишь очень узкий круг специалистов. Данное направление связано с разработкой собственного варианта космического «челнока».

Владимир Николаевич никогда не прекращал заниматься конструированием ракетопланов. В 1960 году Королев С.П., мотивируя успешными полетами МБР, предложил закрыть в СССР проектирование крылатых ракет. Брежнев Л.И., отвечавший за оборонную технику, сразу же его поддержал, и тематика была прикрыта.

Однако в ОКБ Челомея В.Н. тема продолжалась, до логического конца доводилась почти подпольно. В 1960-е годы в конструкторском бюро Челомея (ОКБ-52) был начат проект перспективного крылатого орбитального многоразового пилотируемого космического корабля с запуском на ракете-носителе «Протон». В эти годы разрабатывались проекты ракетопланов «МП-1», «М-12», «Р-1» и «Р-2». В качестве базы для проекта использовались наработки по теме космического ракетоплана Цыбина для ракеты-носителя «Восток». Уже 21 марта 1963 г. с космодрома Байконур на ракете Р-12 был осуществлен суборбитальный запуск прототипа легкого космического самолета Р-1. На высоте 200 км ракетоплан отделился от носителя и при помощи бортовых двигателей набрал высоту 400 км, после чего начал спуск. Ракетоплан Р-1 вошел в атмосферу Земли на скорости 4 км/с, пролетел 1900 км и приземлился при помощи парашюта.

В 1964 году уже реально проступил облик ЛКС. Пилот данной сигарообразной машины с изменяющимся круговым оперением хвоста и боковыми килями при соответствующем оснащении мог производить срочную детальную разведку или перехват целей. Однако работу завершить не позволили.

После событий 1964 г., когда в ОКБ-52 с проверкой нагрянула проверочная комиссия, перспективные проекты были забыты. Проект легкого космического корабля приостановили. Причиной остановки послужила концентрация ресурсов на лунной программе СССР и создании кораблей «Союз», а также авиационно-космической системы «Спираль». В 1966 году материалы по данной разработке передали в ОКБ Микояна.

В 1976 году в СССР принимается правительственное решение о создании МТКС, которая во многом дублирует разработанную в США: советская партийная номенклатура к тому времени начинает воспринимать Запад в качестве эталона. Для этой программы нужно было разработать ракетный носитель «Энергия» (генеральный конструктор Глушко) и космический корабль «Буран» (генеральный конструктор Лозино-Лозинский).

Челомея также пригласили поучаствовать в программе. Однако конструктор отказался, так как являлся сторонником несимметричных решений, которые позволяют достичь желаемых результатов меньшими усилиями. Он доказывал, что разработка МТКС для СССР экономически невыгодна, и предложил проект легкого космического самолета, запускаемого ракетоносителем «Протон». В результате смета разработки транспортно-космической системы уменьшалась на порядок. Тогда же были возобновлены проектные работы.

После придирчивого анализа различных вариантов Челомеем был выбран проект, в котором ЛКС выводил бы на орбиту 4-5 тонн полезного груза. В самолете предусматривалось максимально применить результаты летно-конструкторских испытаний моделей ракетопланов 1960-х годов.

Для выведения ЛКС на орбиту предлагалось использовать готовую ракету-носитель «Протон К» («УР500К»). Использование готовой ракеты-носителя существенно снижало время и затраты на создание ЛСК. Внешне аппарат очень напоминал «Буран» в миниатюре. При этом их аэродинамические и эксплуатационные характеристики были весьма похожи. Для ускорения создания на самолете предлагалось использовать отработанные системы, агрегаты и узлы с ОПС «Алмаз» и ТКС. Полет ЛКС в пилотируемом варианте должен был длиться до 10 суток и в беспилотном – 1 год. Масса 19-метрового легкого космического самолета составляла 20 тонн при полезной нагрузке 4 тонны. Экипаж ЛКС состоял из двух человек.

Легкий космический самолет изначально разрабатывался как аппарат многоцелевого назначения, который позволяет решать широкий круг задач в интересах народного хозяйства, науки и обороны. На нем также предполагалось отработать технику полета космического самолета. Легкий космический самолет предназначался для транспортировки полезных космических грузов, а также для сборки орбитальных поселений, наподобие советского "Мира" и американской Международной космической станции, или для поражения крупных стратегических пунктов и нейтрализации межконтинентальных баллистических ракет.

На фото - натурный макет легкого космического самолета конструкции Челомея. Один из памятников советской космонавтики был спешно разобран и уничтожен в целях сохранения секретности.

Особенностью легкого космического самолета стало использование теплозащитного покрытия, применявшегося на многоразовом возвращаемом аппарате комплекса «Алмаз». Данная теплозащита обеспечивала сто циклов возврата из космического пространства. Кроме этого, она была гораздо дешевле и надежнее плиточного покрытия «Бурана» и «Спейс Шаттла». Также от «Алмаза» должны были «перекочевать» системы обеспечения жизнедеятельности экипажа, управления и тому подобное.

К сожалению, среди наших ведомств и министерств заказчика на гражданский транспорт не нашлось, тогда Челомей В.Н. развернул программу, которую Велихов Е.П., всемирно известный академик, назвал «Звездные войны». Проект был весьма смелым и ошеломляющим. Были выпущены тех. предложения по ЛКС в 25 томах, а также техническое предложение по созданию космического флота из легких космических самолетов в 15 томов. Сам ЛКС предлагалось создать в течение четырех лет. Данные предложения поддержки у руководства Минобороны и отрасли не нашли. Несмотря на это, Челомей В.Н. в инициативном порядке разработал эскизный проект космического самолета. Основное внимание в проекте уделялось военному применению легкого космического самолета. В качестве основной задачи было обозначено выведение на околоземную орбиту лазерного для предотвращения ядерного нападения. При этом на орбиту необходимо вывести было 360 орбитальных самолетов с лазерным оружием на борту. При этой «скорострельности» собирались довести до 90 запусков «Протонов» в год. Естественно, чтобы обеспечить дежурство легких космических самолетов на орбите в течение продолжительного времени, запускаться должны были беспилотные аппараты. В то же время, в случае снижения до безопасных пределов уровня военного противостояния, лазерное оружие возвращалось на Землю. Фактически данное предложения было «челомеевским» ответом на американскую СОИ (стратегическая оборонная инициатива).

В 1980 году на основании результатов эскизного проектирования изготовили полноразмерный макет легкого космического самолета.

Такое предложение, естественно, заинтересовало и военных, и руководителей СССР, которые были обеспокоены развертыванием СОИ. В сентябре 1983 года создали государственную комиссию по защите проекта легкого космического самолета. В состав комиссии вошли представители Минобороны, электронной промышленности, общего машиностроения, Александров А.П., Президент Академии наук СССР, и другие. Главным оппонентом на защите выступил Кисунько Г.В., генеральный конструктор систем ПРО, поскольку создание флота легких космических самолетов с лазерным оружием обесценивало наземные средства противоракетной обороны. По сути, Кисунько отстаивал собственные узковедомственные интересы. Тем не менее, он смог привлечь военных на свою сторону, и правительственная комиссия решила прекратить работы по ЛКС.

Дальнейшие работы были прекращены в пользу многоразовой транспортной космической системы «Энергия-Буран», а силы КБ были направлены на работы по космическому комплексу станции и корабля «Алмаз». В интересах секретности изготовленный макет ЛКС был разобран, а техническая документация засекречена. До настоящего времени сохранилось несколько фотографий макета легкого космического самолета Челомея.

Возможно, если бы работы по легкому космическому кораблю не прикрыли, сейчас в России имелся бы мобильный и сравнительно дешевый многоразовый транспортный корабль, который бы не постигла судьба «Бурана» (стоит на приколе). Однако трудно представить, чтобы Глушко В.П. позволил использовать ЛКС Челомея для снабжения своих орбитальных станций.

Технические характеристики:
Разработчик – МКБ Машиностроения (КБ Челомея В.Н.), 1980 год;
Длина ЛКС – 18,75 м;
Высота – 6,7 м;
Размах крыла - 11,6 м;
Длина отсека полезной нагрузки – 6,5 м;
Диаметр отсека полезной нагрузки – 2,5 м;
Масса полезной нагрузки – 4,0 тонны;
Масса самолета с АДУ САС – 25,75 тонны;
Контрольная масса на орбите (при наклонении 51,65 градуса на высоте 220-259 км) – 19,95 тонны;
Масса на посадке – 18,5 тонны;
Запас топлива для маневрирования – 2,0 тонны;
Максимальная продолжительность полета в пилотируемом варианте – 1 месяц;
Максимальная продолжительность полета в беспилотном варианте – 1 год;
Боковой маневр при снижении в атмосфере +/- 2000 км;
Максимальная скорость при посадке – 300 км/ч;

Подготовлено по материалам:
http://galspace.spb.ru
http://old.novosti-astronavtiki.ru
http://www.nkau.gov.ua
http://epizodsspace.no-ip.org
http://www.buran.ru

Недавно командующий космическими войсками России генерал-лейтенант Олег Остапенко заявил о том, что у нас ведутся работы по созданию беспилотного космического самолёта многоразового использования. Это подтвердил главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин : «Естественно, ведутся. Мы не можем быть в обозе. Есть разработки, есть понимание, как это делать, есть технические решения ».

Нужно сразу подчеркнуть, что эти заявления были сделаны сразу после возвращения на землю американского беспилотного космического корабля X-37B, который провёл на околоземной орбите 225 суток. При этом задачи полёта и ход их решения были глубоко засекречены спецслужбами США. Так что трудно сказать, чего больше в высказываниях российских военачальников: блефа или реальной информации?

Вначале была «Спираль»

Тема космического самолёта, конечно, засекречена не только у американцев, но и у нас. Но кое-что просачивается в открытую печать и общие контуры проблемы можно вполне очертить.

Однозначно известно, что в советское время в работах по созданию космического самолета мы поначалу были впереди США. В 1965 году всё, что связано с «крылатой космонавтикой», было поручено ОКБ-155 А.И.Микояна. Тема по созданию воздушно-орбитального самолета (ВОС) получила индекс «Спираль» . Мало кто знает, что одним из руководителей проекта был космонавт № 2 Герман Титов. Впоследствии он рассказал мне в одном из своих последних интервью некоторые подробности.

Воздушно-орбитальный самолёт (ВОС) состоял из гиперзвукового самолёта-разгонщика (ГСР) и военного орбитального самолета (ОС) с ракетным ускорителем. Старт системы предусматривался горизонтальный, с использованием разгонной тележки, отрыв происходил на скорости 380-400 км/ч. После набора с помощью двигателей ГСР необходимых скорости и высоты происходило отделение орбитального самолета и дальнейший разгон осуществлялся с помощью ракетных двигателей двухступенчатого ускорителя, работающих на фторо-водородном топливе.

При этом орбитальный самолёт был пилотируемым (одноместным). Предусматривалось его использование в вариантах фоторазведчика, радиолокационного разведчика, перехватчика космических целей или ударного самолёта с ракетой класса «космос-земля» . Вес самолёта во всех вариантах составлял 8800 кг, включая 500 кг боевой нагрузки в вариантах разведчика и перехватчика и 2000 кг у ударного самолета. Диапазон опорных орбит составлял 130 — 150 км.

«Почему же эта программа не была завершена?» – спросил я у Титова. Он ответил так:

Первый раз «Спираль» зачахла в 1970 году. Потому что военное руководство не поняло тогда перспективы развития этой темы. Потом Артём Иванович Микоян, так сказать, вдохновитель и разработчик этой темы, умер, а вместе с ним — и тема «Спираль». Позже, когда узнали, что американцы работают над системой «Шаттл», руководство возмутилось: почему у них есть, а у нас нет?

Срочно начались работы по «Бурану». Вернулись к «Спирали». Использовали эту схему для отработки вопросов аэродинамики и термодинамики. Произвели четыре запуска на орбиту по гагаринской схеме одновиткового полета . «Спираль» показала очень хорошие характеристики. Однако в дальнейшем разработчики пошли по пути «списывания» — перерисовали схему «Шаттла» и «создали» «Буран». В конце концов, и он был загублен из-за недостатка финансирования.

США вырвались вперед

В результате реформ в России (и, в частности, в нашей армии) мы потеряли преимущества в развитии космического самолётостроения. Вперед вырвались США. В 1999 году NASA совместно с компанией Boeing начали программу создания космического самолета X-37B .

Стоимость разработки экспериментального космолёта составила 173 миллионов долларов. Космолет создан с такими характеристиками :
— взлётный вес 4 989 кг,
— масса полезного груза 900 кг,
— время пребывания в космосе до 270 дней.

Первый тестовый полёт - испытание путём сбрасывания, был совершён 7 апреля 2006 года. А 22 апреля 2010 года X-37B ушел в первый боевой полет. Боевой — в данном случае не метафора. Некоторые эксперты высказывают предположение, что за 225 суток, проведенные в космосе, космолет провел реальные пуски боевого оружия. Именно в это время был сбит российский военный спутник, что официально объяснили возможным попаданием в него метеорита.

С X-37B даже связывают предполагаемое испытание над Россией нового климатического оружия – небывалая жара и засуха лета 2010 года . До сих пор руководство ВВС США не публикует никаких подробностей о целях и задачах полета X-37B. Принимая во внимание достаточный объем грузового отсека космического аппарата, можно предположить, что X-37B способен нести любую разведывательную аппаратуру и, безусловно, некоторые системы вооружения.

Наблюдения, сделанные с помощью оптической аппаратуры, подтверждают высокую маневренность аппарата : за все время его нахождения на орбите было произведено четыре резких изменения траектории движении. Таким образом, аппарат может использоваться для перехвата и захвата вражеских спутников. Несмотря на столь явную боевую ориентацию аппарата X-37B, американские военные продолжают настаивать на том, что он является всего лишь летающей в космосе лабораторией.

3 декабря 2010 года Х-37В вернулся на Землю после семи месяцев полета. Посадка в автоматическом режиме была осуществлена на взлетно-посадочную полосу базы ВВС США Ванденберг, расположенную северо-западнее Лос-Анджелеса (штат Калифорния). В ходе пребывания на орбите X-37B получил семь повреждений обшивки, по официальной версии, в результате столкновения с космическим мусором.

4 марта 2011 года космолёт США вновь отправился на боевую службу в космос . Программа полёта и стоимость проекта опять засекречены. В печати зато появилось сообщение о том, что ВВС США дали компании Boeing заказ на изготовление второго образца X-37B, который будет готов в 2011 году и, вероятно, тут же полетит на орбиту.

Российский ответ

Что может противопоставить Россия, если не считать словесных «страшилок» командующего космическими войсками и главкома ВВС РФ?
Недавно в прессе появилось сообщение о том, что в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) состоялись исследования аэрокосмического комплекса, предназначенного для межконтинентальных перелётов со скоростью, близкой к первой космической – около 20 тысяч км/ч. Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, система состоит из дозвукового самолета-носителя и воздушно-космического самолета (ВКС) с жидкостным ракетным двигателем.

При дальности 16-17 тысяч км время полёта воздушно-космического самолёта проходит в три стадии :
— активное выведение на орбиту
— космический полёт с околоорбитальной скоростью
— планирование в атмосфере.

Причём этот перелёт не займет больше чем 50 минут.

В качестве самолёта-носителя могут использоваться Ил-76МФ и Ил-96-400Т . Именно транспортный самолёт должен поднять основной разгоняемый модуль на большую высоту. После этого воздушно-космический самолёт самостоятельно выберется на орбиту, наберет скорость до 20 тысяч километров в час, а потом спланирует в атмосфере к нужной цели.

Ранее ЦАГИ провёл системный анализ различных вариантов многоразовой ракетно-космической системы (МРКС 1).

Высота полёта 90 километров, скорость 20 тысяч километров в час, дальность полёта 16-17 тысяч км – таковы рабочие параметры разрабатываемого в ЦАГИ авиационного монстра .

МРКС-1 представляет собой частично многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков. Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми жидкостными ракетными двигателями многоразового использования.

Зарубежные аналитики высоко оценивают возможности российского ВПК в этом отношении: технических причин, которые не позволяли бы России вслед за Америкой создать беспилотный орбитальный самолет, не существует.

«Основным российским технологиям, необходимым для этого, уже полстолетия , — считает американский эксперт по космосу Джим Оберг. — Русские экспериментировали с крылатыми космическими кораблями с 1960-х годов и даже вывели прототип на орбиту, но сегодня они ослаблены реформами. Поэтому всё зависит от политической воли руководства страны и вооруженными силами ».
А эта проблема, пожалуй, посложней технической, но будем надеяться, что и она преодолима.

/Сергей Турченко, svpressa.ru и buran.ru /

Подробно обсудим будущий форк SegWit2X, и почему это может убить Биткоин.

Биткоин или Альткоин

Все хотят быть Биткоином. Биткоин, по сути, стал нарицательным именем. Биткоин и аббревиатура — это престижно, все остальные — подражатели.

  1. Биткоин — самая первая криптовалюта.
  2. Биткоин — отражает положение всего рынка криптовалют, он растет — все растут, он падает — все падают.
  3. Биткоин — торгуется на биржах, является эталоном, все остальные криптовалюты торгуются относительно него.
  4. Биткоин — имеет максимальную известность по всему миру. Зачастую, когда говорят «Биткоин» подразумевают «криптовалюта», когда говорят «криптовалюта» подразумевают «Биткоин».

Форки

Биткоин — это программное обеспечение с открытым исходным кодом. Код Биткоина расположен на сервисе Github .

По первоначальной задумке каждый пользователь криптовалюты должен иметь на своем компьютере полную копию блокчейна (ноду/узел). Ноды общаются друг с другом, передают данные о всех транзакциях и блоках в сети. Для простых пользователей существует специальная программа-кошелек , которая «поднимет» ноду, позволяет получать/отправлять Биткоины (и, разумеется, поддерживает сеть для остальных пользователей криптовалюты). Основной кошелек на сегодняшний момент — Bitcoin Core . К сожалению, сейчас весь блокчейн Биткоина занимает почти 150 ГБ и не все могут себе позволить хранить на компьютере такой объем информации. Существуют «легкие» кошельки, у которых есть специальный сервер с нодой, при установке такого, пользователь не скачивает блокчейн (например Electrum).

Форк — изменение исходного кода криптовалюты (). «Форк» — «вилка»/»разветвление» в переводе с английского языка, форк — важная функция репозитория Github . Любой пользователь может взять и скопировать себе программный код Биткоина (сделать форк), и дальше работать с ним и называть его как вздумается.

У криптовалют форк бывает «мягкий» — софтфорк и «тяжелый» — хардфорк. В случае софтфорка изменение программного обеспечения не требуется. В случае хардфорка в код Биткоина вносятся такие изменения, что узлы Биткоина нуждаются в обязательном обновлении. Без обновления старые узлы перестанут понимать новые, иными словами, мы будем иметь две совершенно несвязанные сети.

Обычно, при проведении хардфорка майнеры договариваются друг с другом и начинают работать в новой ветке сети, а старая ветка отмирает. Однако, бывают и исключения, например на Ethereum (ETH) и (ETC) или ответвление Bitcoin Cash (BCH) от основного Bitcoin.

Если майнеры решают после форка поддерживать обе ветки сети, они придумывают как транзакции одной сети отличать от другой. Это очень важно, т.к. после разделения реестры сетей являются абсолютно идентичными. Если у вас была одна монета до разделения сети, после разделения у вас будет по одной монете в каждой из веток. Например, Bitcoin Cash эту проблему решил слегка видоизменив транзакцию: они добавили специальную отметку, которая показывает, что транзакция предназначена для реестра BCH, а не для реестра BTC. Если защиты (отметки) не будет, вашу транзакцию в первой сети злоумышленник может скопировать и исполнить во второй сети. Этот механизм называется атакой повторного воспроизведения ().

Bitcoin Core

Bitocoin Core — команда разработчиков основного кошелька Bitcoin. По сути это те люди, которые ведут проект с 2011 года. Не смотря на то, что внести изменения в код может каждый, есть сложившийся костяк команды . Большинство программистов работают в других организациях, поэтому разработка кода идет медленно и аккуратно. Bitcoin Core никогда не торопится вносить изменения, все тщательно тестируют, например протокол SegWit, который запустили в августе 2017 был разработан еще в 2015 году…

Core — художники, творцы, создающие качественный и красивый продукт. К сожалению, нам, простым смертным сложно понять всю красоту их предложений. Помните, была такая «История одного байта «? Можно сказать, что это про них. SegWit — красивое решение, а не простое увеличение размера блока.

Bitcoin Core — альтруисты? Нет! Проект спонсируется компаниями: MIT Media Lab’s Digital Currency Initiative, Blockstream, Chaincode Labs Inc., Ciphrex, BTCC. Большинство этих компаний основано именно разработчиками Core, поэтому спонсорство условное.

Очень часто компанию Blockstream ассоциируют с Bitcoin Core. Blockstream — организация, основанная главными умами проекта Core. Blockstream занимается коммерческими разработками на основе технологии блокчейн. Когда компания привлекла инвестиции на нулевом раунде финансирования, основная идея заключалась в том, что Blockstream будет для Биткойна тем, чем Mozilla была для Интернета: коммерческой организацией, поддерживающей основные ценности протокола (). Ставить знак равно между Bitcoin Core и Blockstream неверно. Если посмотреть на код Bitcoin, будет видно, что участники Blockstream за последние 2 года участвовали лишь в 26.7% правок.

SegWit

  1. Активировать софтфорк SegWit на блоке 481 824, ориентировочно, 23 августа 2017 года.
  2. Произвести хардфорк SegWit2X на блоке 494 784 в ноябре 2017 года.
  3. Кошельки, поддерживающее SegWit2X:
  • Bitcoin Unlimited: https://www.bitcoinunlimited.info/
  • Bitcoin Classic: https://bitcoinclassic.com/

BTC1

Сторонники SegWit2X скопировали репозиторий с кодом Bitcoin Core и начали разработку своего программного обеспечения под названием BTC1 . Во главе BTC1 встал Jeff Garzik — бывший разработчик Bitcoin Core (бывшим он стал после того, как начал работать на майнеров и разрабатывать BTC1).

Стоит отметить, что было уже 3 попытки отобрать основной репозиторий у Bitcoin Core, это пытались сделать проекты : Bitcoin-XT, Bitcoin Classic, Bitcoin Unlimited. Теперь пальму первенства пытается перехватить BTC1 :

В отличии от предшественников BTC1 не стал называть свой проект «Bitcoin-что-то-там», они пытаются оставить имя Bitcoin! Разумеется, к коду BTC1 у разработчиков Bitcoin Core доступа нет и не будет.

Проблема выбора

Ориентировочно, 20 ноября 2017 года на блоке 494 784 должно произойти одно из самых важных событий в жизни Биткоин за всю его историю — хардфорк SegWit2X. Биткоин разделится на 2 отдельные ветви. Каждая ветвь будет претендовать на имя Bitcoin и знак BTC (ни одна из ветвей не будет внедрять защиту от повторного воспроизведения транзакций). Одна из ветвей может быстро отмереть, а могут остаться обе. Решающими факторами в этой борьбе станут мощности майнеров и цена монеты в каждой из веток.

Сторонники форка: Большинство майнеров сети и крупнейшие компании в блокчейн-сфере, подписанты Нью-Йоркского соглашения .

Противники форка: Bitcoin Core и сочувствующие им простые пользователи Bitcoin. Многие пользователи в интернете добавляют к своим никнеймам отметку . Компании, которые не поддерживают форк, собраны на сайте http://nob2x.org/

11 октября 2017 года официальный сайт Bitcoin — bitcoin.org (зарегистрированный еще отцом Биткоина Сатоши Накамото) повесит на всех своих страницах баннер, осуждающий компании, которые поддерживают SegWit2X: https://bitcoin.org/en/posts/denounce-segwit2x

Биржи: Некоторые биржи подписались под Нью-Йоркским соглашением, однако, сейчас многие из них решили не вмешиваться и дать своим пользователям возможность торговать фьючерсами будущих монет. Заявления сделали: Bitfinex , GDAX , Coinbase .

Что будет если SegWit2X произойдет

  1. Большой блок -> меньше очередь транзакций (mempool) -> транзакции будут проходить быстрее, комиссия на проведение транзакций будет меньше.
  2. Большой блок -> увеличение времени распространения информации по сети и повышение технических требований для содержания ноды Биткоин.
  3. Возможная потеря пользователями веры в Биткоин из-за неразберихи.
  4. Майнеры становятся «владельцами» Биткоина и решают его судьбу. Потеря Биткоином децентрализации, ведь большие майнеры могут контролироваться кем-то еще, например государством.
  5. Основная команда разработчиков Bitcoin Core прекратит заниматься Биткоином.

Многие думали, что Bitcoin Core «подуется» немного, поймет и простит, и вернется к разработке кода Битка, однако это не так. Например, один из членов Core Andrew Chow так отвечает на вопрос :
«Кто будет заниматься разработкой в сети SegWit2X, если Core туда не перейдет?»
Ответ:
«Если SegWit2X будет проведен, тогда большая часть разработчиков Bitoin Core уйдет из Bitcoin навсегда, потому что поддержка 2X будет означать, что майнеры и компании могут иметь абсолютный контроль над Биткоином. Bitcoin больше не будет децентрализованным.»

Что будет если SegWit2X не состоится

  1. Биткоин остается децентрализованным. Пользователи решают его судьбу, а не майнеры.
  2. Нет закулисным играм! Не смотря на то, что код BTC1 открыт и существует открытая дискуссия в Slack по разработке BTC1, по факту там не происходит никакого обсуждения. Это говорит о том, что либо никакого обсуждения и нет вовсе, либо координация разработки кода проходит втихаря.
  3. Команда Bitcoin Core остается и продолжает работать над усовершенствованием Биткоина.
  4. Майнеры не смогут проводить форки когда им вздумается, ведь, если у них получится сделать хардфорк один раз, впоследствии они уже вряд ли будут спрашивать у кого-то разрешения.
  5. Имя Bitcoin будет сохранено, что, вероятно, скажется на росте цены криптовалюты. Возрастет доверие инвесторов.
  6. Майнеры будут поставлены на место, они остаются «обслуживающим персоналом» для сети Биткоин, а не ее владельцами.

Кто уже «включил заднюю»

Отказались от поддержки SegWit2X:

  • Пул f2pool (10% хешрейта сети) — https://twitter.com/f2pool_wangchun
  • Пул Slush Pool (5% хешрейта сети) —

Разработчики спорного плана по увеличению пропускной способности сети биткоина Segwit2x готовятся приступить к его реализации и изменить размер «добываемого» блока в блокчейне биткоина с 1 МБ до 2 МБ. Если данная инициатива получит должную поддержку со стороны разработчиков и майнеров, то произойдет второй в этом году hard fork (жесткое разделение блокчейна, которое разрешает ранее недопустимые блоки) сети биткоин и появится еще одна, уже третья по счету конкурирующая версия популярной криптовалюты Bitcoin.

На днях разработчики Segwit2x подтвердили номер блока, на котором планируют провести hard fork биткоина и начать добывать блоки размером 2 МБ. В недавнем сообщении на Github один из разработчиков Джефф Гарзик написал, что активация hard fork Segwit2x произойдет на блоке 494,784 в ноябре 2017 года.

Отметим, что активации Segwit2x будет предшествовать переход традиционного биткоина на улучшенную технологию Segregated Witness, или SegWit. Это новый способ записи данных в блоках блокчейна, который, как мы уже писали, позволит вместить больше записей о транзакциях в один блок при сохранении его прежнего размера (1 МБ) и вынесением части информации в дополнительный блок. Переход должен состояться позже в этом месяце (ориентировочно 23 августа). Отметим, что внедрение SegWit – это мягкое разделение (soft fork) с поэтапным переходом на обновленные правила и без выделения в отдельную ветку.

Впервые о работе над Segwit2x было объявлено в мае. Среди энтузиастов биткоин-сообщества документ получил название Нью-Йоркского соглашения (New York Agreement). Его подписали 58 компаний из 22 стран, включая Bitcoin.com, Bitmain, Coinbase. По собственной оценке авторов документа, эти компании обладают 83% вычислительной мощности всего биткоин-сообщества. Участники договорились перейти на Segwit2x после внедрения SegWit. За разработкой Segwit2x стоит команда Bitcoin Core.

Что же касается запущенной 1 августа криптовалюты Bitcoin Cash (сокращенно BCH или BCC), создателем протокола является бывший программист Facebook из Сан-Франциско Амори Сечет. Первая версия протокола Bitcoin Cash носила название Bitcoin ABC. План по запуску Bitcoin Cash был введен в действие при участии Bitmain - компании, обеспечивающей около 20% всех вычислений в сети биткоин.

Целесообразность запуска Segwit2x вызывает большие вопросы, особенно сейчас, когда есть Bitcoin Cash с увеличенными блоками. Считается , что разногласия между проектами Bitcoin Cash и Segwit2x более идеологические, нежели технические. Кроме того, с принятием SegWit в биткоин блокчейне, размер блока перестанет определять эффективность работы сети. Какая судьба ждет Segwit2x, покажет только время. Между тем, криптовалюта Bitcoin Cash спустя две недели после запуска немного подешевела (за одну монету дают $300), но ее поддержка и майнинг пользователями и компаниями продолжается. А курс обычного биткоина за это время вырос в полтора раза - с $2800 до $4200.