При этом задачами экономики таможенного дела как науки и практической деятельности являются:

Сбор, накопление и систематизация эмпирического материала, обобщение хозяйственного опыта функционирования института таможни в разных странах;
- разработка различных теоретических подходов к хозяйственным отношениям в области таможенного дела с учетом новейших достижений науки и изменения ситуации в национальной экономике и на мировых рынках;
- проведение исследований в области внешнеэкономической и таможенной политики;
- выявление тенденций развития в мировой таможенной практике, формулировка проблем, возникающих в рамках формирования и осуществления таможенной политики государства;
- разработка и выдача научно обоснованных практических рекомендаций по совершенствованию таможенной политики и налаживанию взаимовыгодного сотрудничества с иностранными торговыми партнерами.

Из направлений исследований и задач, стоящих перед экономикой таможенного дела как профессиональной дисциплиной, становится понятным содержание ее как науки. Однако для более полного понимания того, что представляют собой экономика таможенного как наука, следует четко уяснить объект и предмет исследования данной дисциплины. В качестве объекта познания всегда выступает какая-либо часть реальной действительности, которая находится во взаимодействии с субъектом (то есть лицом, познающим объект). В экономике таможенного дела объектом исследования является все многообразие отношений, связанных с государственным регулированием внешнеэкономической деятельности, политико-экономическими и таможенными операциями.

Предметом исследования называется категория, обозначающая некоторую целостность, выделенную из объекта. Иными словами, предмет – это часть объекта, причем один и тот же объект может быть предметом различных видов исследований: например, таможенное дело может выступать предметом управленческих, экономических, социологических, правовых и других исследований. Таким образом, предметом исследований в экономике таможенного дела является вся совокупность экономических отношений в данной отрасли.

Содержание объекта и субъекта дает нам представление об огромном многообразии сферы исследований в экономике таможенного дела. В данную сферу входят исследования роли государства в регламентации и законодательном оформлении внешнеэкономических операций, – насколько глубоким должно быть вмешательство законодательной и исполнительной власти в экспортно-импортные торговые отношения, на каких регулятивных принципах должно осуществляться такое вмешательство, какая помощь и в каких объемах должна оказываться отдельным предприятиям и отраслям народного хозяйства и т.д.

Теперь, после предварительного рассмотрения специфики экономики таможенного дела как науки, анализа объекта и предмета исследований, мы можем дать ей следующее определение: экономика таможенного дела – это прикладная наука, изучающая хозяйственные отношения в сфере внешнеэкономических операций, организации таможенной службы и околотаможенной инфраструктуры.

6.Экономические учения и таможенная политика

Стратегия и тактика действий таможенной службы является продолжением экономической политики государства, которая, в свою очередь, базируется на определенной системе взглядов и теоретических подходов. Экономические доктрины и школы, обосновывающие и отстаивающие те или иные хозяйственные модели и принципы взаимодействия с внешним миром, служат первоосновой для выработки правил экспортно-импортных операций, назначения ставок таможенных пошлин, способов и правил допуска субъектов экономики к внешней торговле.

Рассмотрим в общих чертах наиболее значимые экономические учения и их практические выводы с точки зрения таможенной политики.

Первой значительной экономической школой принято считать меркантилизм. Название этого экономического направления происходит от итальянского слова теrсапtе торговец, купец. Согласно воззрениям последователей этой школы, благосостояние общества достигается за счет государственного содействия торговле, а богатство отождествляется с золотыми и серебряными деньгами.

Различают два исторических этапа в развитии меркантилизма:

  • Ранний меркантилизм, которому соответствует теория активного денежного баланса;
  • Поздний меркантилизм, которому соответствует теория торгового баланса.

Представители раннего меркантилизма считали, что главной задачей государства в части обеспечения благосостояния нации является привлечение в страну возможно большего количества золота и серебра и предотвращение утечки денег за границу. Поэтому правительства прибегали ко всевозможным способам контроля за внешней торговлей и поощрению ввоза золотых и серебряных денег в страну. Наиболее известные представители раннего меркантилизма (конец XV - середина XVI вв.) - У. Стаффорд (Англия), Г.Скаруффи (Италия).

При позднем меркантилизме по-прежнему богатство отождествляется с деньгами, но на деньги уже смотрят как на капитал, который приводит к росту денег. Поэтому выдвигались требования усиления движения денег: не накапливать их, а пускать в оборот, чтобы они приносили новые, еще большие деньги. Поздние меркантилисты выдвигали задачу соблюдения активного торгового баланса, при котором экспорт товаров должен быть выше, чем импорт (т.е. следует больше продавать соседним странам, чем покупать у них). Таким образом, в стране скапливается большое количество золотых и серебряных денег, и, следовательно, возрастает благосостояние народа.

В осуществлении идей меркантилистов ведущая роль принадлежала внешней торговле и таможенной политике. Для того чтобы всячески способствовать экспорту товаров, предлагалось снижать до минимума вывозные пошлины или вовсе отказаться от их взимания. В то же время импорту иностранных товаров чинились всяческие препятствия: назначались высокие ввозные сборы и пошлины, вводились запреты на торговлю отдельными видами товаров, квотирование и технические ограничения.

Подобное ужесточение таможенного режима имело свои отрицательные последствия: на определенные виды продукции внутри страны из-за ограничения импорта росли цены, что вызывало недовольство населения, усиливалась контрабанда, возрастало количество нарушений таможенных правил, увеличивались расходы на таможенную службу. Кроме того, торговые партнеры, сталкиваясь с дискриминацией в торговле, вводили аналогичные меры на своих таможенных границах, чем сводили на нет преимущества протекционизма.

Следующей экономической школой стали физиократы (от греч. phisis - природа и kratos - власть). Школа физиократов возникла во Франции во второй половине XVIII в. Основные представители - Ф. Кенэ и А. Тюрго. В отличие от меркантилистов перенесли исследование экономических явлений из сферы обращения в сферу производства и распределения богатства.

Физиократы доказывали несостоятельность отождествления меркантилистами богатства с деньгами, ошибочность их учения о сфере обращения как источнике благосостояния нации. Физиократы, в отличие от меркантилистов, ориентировались на поиски более эффективных методов обогащения страны, и прежде всего предлагали обратиться к сфере материального производства - сельскому хозяйству. Они утверждали, что «чистый продукт» создается только сельскохозяйственным трудом.

Физиократы выдвинули тезис о том, что конкуренция играет важнейшую роль в повышении благосостояния нации и усилении эффективности экономики. В этой связи учение о свободе торговли (фритредерство) стало в доктрине физиократов доминирующим. С точки зрения экспортно-импортных операций это означало сведение к минимуму роли таможенных пошлин и сборов. Вместе со смягчением таможенных норм и правил снижалась значимость таможенной службы, уменьшалась ее численность и сокращались прерогативы.

По прошествии некоторого времени те страны, которые осуществляли политику свободной торговли во внешнеэкономических операциях, стали фиксировать ее изъяны. Бесконтрольный ввоз дешевых иностранных товаров душил целые отрасли национальной экономики, сокращалось количество рабочих мест, возрастала армия безработных, падали поступления в государственную казну от налогов и таможенных пошлин. Представителям государственной власти и экономической науки стало ясно, что в чистом виде ни протекционизм меркантилистов, ни фритредерство физиократов для хозяйственной практики неприемлемы. Требовались новые подходы и экономические теории.

В середине XIX - начале XX вв. широкое распространение получили идеи социалистов и коммунистов, которые в экономическом плане сводились к отказу от частной собственности на средства производства и монополизации государством внешней торговли. Социалистические государства, образованные на основе коммунистической доктрины, национализировали предприятия всех отраслей экономики и законодательно запретили частный бизнес. Вопрос о выходе того или иного предприятия на внешние рынки решался на уровне соответствующих министерств и органов централизованного планирования.

Аналогичным образом был организован процесс принятия решений по импорту товаров, оборудования и технологий. Предприятия, нуждавшиеся в совершенствовании производственной базы, обращались с ходатайством в вышестоящие министерства, где и рассматривался вопрос о целесообразности импортных закупок. Поставки осуществлялись специализированными внешнеторговыми организациями. Таможенные процедуры при оформлении соответствующих грузов сводились к минимуму.

Основные недостатки подобной системы организации внешнеэкономической деятельности заключались в том, что предприятия не имели прямых выходов на поставщиков и покупателей их продукции, не контролировали цены. Условия контрактов определялись посредниками и вышестоящими органами в лице министерств и ведомств, что снижало мотивацию предприятий к выходу на зарубежные рынки и своевременную модернизацию оборудования. Кроме того, зачастую поставки производились из идеологических, а не экономических соображений.

Современная система мировой внешней торговли очень разнообразна как по формам, так и методам осуществления экспортно-импортных операций. В таможенной практике используются элементы как протекционизма, так и фритредерства. Обычным делом являются технические и тарифные ограничения, квотирование, режимы запретов и наибольшего благоприятствования. По-прежнему заметную роль во внешнеэкономической деятельности играют политические и идеологические мотивы, которые становятся причинами экономической блокады и таможенных запретов на закупки или поставки продукции.

Снизить накал разногласий и унифицировать международную торговлю призвана Всемирная торговая организация, в состав которой входит все большее число государств. Однако говорить о полной гармонизации торговой и таможенной политики в мире пока рано из-за различий в уровне хозяйственного развития отдельных стран, идеологических и политических подходов, экономических доктрин.

7 единое экономическое пространство страны. Государственная и таможенная граница

Каждое государство, являющееся субъектом международного права, имеет собственное законодательство, которое действует на всей территории данной страны и формирует правовую базу функционирования для резидентов (т.е. местного населения и предприятий), и иностранцев, а также лиц без гражданства.

Хозяйственное законодательство государства устанавливает совокупность норм и правил для всех типов участников экономической деятельности в пределах юрисдикции страны, то есть образует единое экономическое пространство, в рамках которого все субъекты хозяйственной деятельности действуют по одним правилам, признают установленные законом нормы и решения судебных инстанций.

Единое экономическое пространство - это не обязательно территория одного государства. Если, например, два или несколько государств договорились о единых хозяйственных нормах и таможенных правилах, действующих на их территории, то они также составляют единое экономическое пространство в рамках политического, хозяйственного или таможенного союза.

По своей площади и конфигурации единое экономическое пространство не всегда совпадает с территорией отдельного государства или политического, хозяйственного или таможенного союза группы стран. Границы таких образований могут варьироваться в ту или иную сторону.

Причин тому несколько. Во-первых, иногда на море каким-либо государством сооружаются искусственные объекты - острова, плавучие атомные станции и космодромы, нефтяные платформы, которые становятся форпостами страны или группы стран, образующих таможенный союз. Так, например, поступает Япония, пытаясь за счет кораллов сохранить свое экономическое и таможенное пространство. Каменистые островки Окинотори, лежащие в 1700 км к югу от Токио, позволяют Японии удерживать за собой в этом районе двухсотмильную экономическую зону (см. рис.1).

Рис.1. Местоположение островов Окинотори.

В 200 морских милях от крайней точки своей суши любая приморская страна имеет право вести хозяйственную деятельность. Но поднимающийся из-за глобального потепления уровень океана может вскоре скрыть эти клочки суши под волнами, и тогда весь район перейдет во владение Китая. Чтобы избежать такой неприятной перспективы, японцы недавно «засеяли» берега островков Окинотори личинками кораллов. Когда кораллы вырастут, они образуют риф, который останется на месте островков, даже если сами эти скалы утонут. Таким образом, экономические интересы японской стороны не пострадают.

Во-вторых, некоторые акватории и участки шельфа являются нейтральными (ничьими) территориями и зонами совместного рыболовства. Поэтому нейтральные территории хотя и не являются собственностью какой-либо страны, но входят в зону экономического пространства многих государств.

В-третьих, отдельные территории и акватории являются спорными, на владение ими претендуют сразу несколько государств. Однако претензии одних не принимаются другими субъектами международного права. Вокруг таких спорных пространств идут постоянные дебаты, по каким критериям следует определять их принадлежность - по праву первооткрытия, традиционного проживания или использования, по результатам военных действий или по каким-то еще соображениям.

В современной практике споры о принадлежности и праве владения переместились даже на естественный спутник нашей планеты - Луну и ближайшую к нам планету Солнечной системы - Марс. Некие предприимчивые люди объявили себя юридическими собственниками территории указанных небесных тел и даже начали распродажу участков на них всем желающим. 1

Нельзя не отметить и те случаи, когда какое-либо государство не в состоянии контролировать свои границы. И тогда легитимную власть и таможенные структуры подменяют криминально-клановые образования, не признающие центральное правительство и устанавливающие свои собственные платежи за транзит и экспортно-импортные операции.

Несовпадение государственной и таможенной границы часто бывает обусловлено техническими факторами. Так, например, людям, вылетающим из Москвы в Лондон будет весьма неудобно осуществлять таможенные процедуры не в аэропорту, а на границе России с сопредельным государством. Поэтому для воздушного сообщения таможенной границей считается пункт вылета? например, аэропорт Шереметьево.

Таким образом, категории «единое экономическое и таможенное пространство» и «государственная граница» не эквивалентны по смыслу с понятиями «территория страны» и «таможенная граница». В отдельных случаях они могут совпадать, поэтому подчас возникает путаница и недоразумения. Избежать смешения понятий удается при помощи четких определений, вносимых в законодательные акты.

Согласно российскому законодательству, таможенной границей называется условная линия, ограниченная таможенной территорией данного государства. Таможенная граница России очерчивает пространственные пределы действия российского таможенного законодательства и разделяет таможенные территории сопредельных стран. Различают понятия внешней и внутренней таможенной границы.

Внешней таможенной границей являются пределы таможенной территории государства; она, как правило, совпадает с государственной границей (за исключением таможенных анклавов, эксклавов и других ситуаций). На внешней таможенной границе действует административно-правовой режим, установленный законодательством о государственной границе. Такие рубежи охраняются таможенниками совместно с пограничными войсками. Внутренней таможенной границей являются периметры особых экономических зон и свободных складов. По правовому статусу внутренняя таможенная граница приравнивается к внешней: территория особой экономической зоны рассматривается как пограничная, въезд туда осуществляется по пропускам через специальные контрольно-пропускные пункты. Через внутреннюю таможенную границу багаж и предметы ручной клади пропускаются по таможенным правилам, применяемым на государственной границе. Рубежи особой экономической зоны контролируются таможенной службой совместно с администрацией свободной экономической территорией.

8. свободные экономические зоны и таможенное регулирование оэз

В своем развитии многие страны мира сталкиваются с ситуацией, когда приходится ускоренными темпами внедрять инновации, развивать бизнес, туризм, рыночную инфраструктуру с целью повышения конкурентоспособности страны или отдельного региона, увеличения занятости и благосостояния населения, повышения доходной части бюджета.

Одной из форм решения задач по качественному изменению положения в той или иной отрасли промышленности или сферы бизнеса является создание начальных очагов роста, специфических кластеров развития, которые получили название свободных или особых экономических зон.

Свободная экономическая зона (СЭЗ) - это любая ограниченная территория, в пределах которой устанавливаются какие-либо льготные условия функционирования научно-внедренческой, хозяйственной и предпринимательской деятельности. Льготы, предоставляемые СЭЗ, носят характер таможенных, валютных, налоговых, визовых преференций, которые ослабляют административное давление на бизнес и стимулируют юридических и физических лиц к инвестициям в венчурное предпринимательство. За счет более низких налогов, льготного кредитования, государственных гарантий правительство привлекает к решению задач по модернизации экономики национальный и иностранный капитал, формирует новые отрасли инновационной экономики. Таким образом, каждая из сторон получает дивиденды от взаимовыгодного сотрудничества: иностранные инвесторы извлекают повышенную прибыль за счет предоставляемых льгот; бизнес получает в свое распоряжение перспективные инновации и новые технологии; государство - новые капиталовложения, рабочие места и расширение налоговой базы.

Свободные экономические зоны обладают особым юридическим статусом по отношению к остальной территории страны. В зависимости от спектра решаемых задач различают:

  • Зоны совместного предпринимательства (создаются для привлечения иностранного капитала и передовых технологий в какие-либо сферы национальной экономики);
  • Зоны свободной торговли (образуются на условиях беспошлинной торговли);
  • Оффшорные зоны (создаются для регистрации и ведения бизнеса в условиях льготного налогообложения);
  • Технологические зоны (формируются с целью разработки и освоения новых технологий);
  • Комплексные зоны (в которых сочетаются отдельные характеристики всех вышеперечисленных зон).

При создании той или иной свободной экономической зоны государство руководствуется экономической целесообразностью и своими национальными интересами. Так, при необходимости совершить качественный прорыв в какой-либо сфере промышленности (например, автомобилестроении, нанотехнологиях, фармацевтике) правительство и законодатели стремятся создать благоприятные условия для развития соответствующей области науки, производственной деятельности, сформировать надлежащий кадровый потенциал и инфраструктуру.

В Российской Федерации законодательство 1 позволяет создавать несколько видов особых экономических зон, к числу которых относятся:

  • промышленно-производственные ОЭЗ, общей площадью не более 20 кв. км и сроком существования не более 20 лет. В пределах данных зон производится промышленно-производственная деятельность, под которой понимается производство и переработка товаров (продукции) и их реализация;
  • портовые ОЭЗ, создаваемые в рамках существующих морских, речных портов и грузовых терминалов международных аэропортов на срок не более 49 лет. На территории портовых ОЭЗ разрешается оптовая торговля товарами, ремонт, техническое обслуживание и модернизация судов, переработка и консервирование рыбы и морепродуктов, погрузочно-разгрузочные работы и проч.;
  • туристско-рекреационные ОЭЗ, образуемые для оказания туристических и оздоровительных услуг, включающие в себя полностью площадь какого-либо административно-территориального образования;
  • технико-внедренческие ОЭЗ, общая площадь которых составляет не более 3 кв. км и сроком существования не превышающем 20 лет. При этом под технико-внедренческой деятельностью понимается создание и реализация научно-технической продукции, доведение ее до промышленного применения, включая изготовление, испытание и реализацию оптовых партий, а также создание программных продуктов, систем сбора, обработки и передачи данных.

Мировой и отечественный опыт создания свободных экономических зон и территорий с особым экономическим статусом свидетельствует, что воспользоваться предоставляемыми государством льготами готовы многие российские и зарубежные компании, а также масса частных предпринимателей - в том числе и тех, профиль работы которых не связан со специализацией ОЭЗ. Регистрируясь в качестве участников деятельности особых экономических зон, подобные физические и юридические лица наносят значительный финансовый ущерб бюджету страны, необоснованно пользуясь налоговыми и таможенными преференциями.

Учитывая это обстоятельство, в современных ОЭЗ создается специальный надзорный и управляющий орган, в который входят:

  • федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный осуществлять функции по нормативно-правовому регулированию в сфере создания и функционирования особых экономических зон;
  • наблюдательный совет ОЭЗ.

Управляющий орган призван блюсти интересы особой экономической зоны как государственно-частного партнерства (ГЧП), следить за тем, чтобы все участники хозяйственных отношений не выходили за пределы своих полномочий и придерживались норм и правил, установленных для данной ОЭЗ.

В свободных экономических зонах действует особый таможенный режим, при котором иностранные товары размещаются и используются в пределах данных зон без уплаты таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость. Нередко применяются и другие налоговые послабления? в части снижения ставок налога на прибыль, акцизов, подоходного налога, налога на дивиденды. В то же время продукция, производимая в свободной экономической зоне, экспортируется без уплаты вывозных таможенных пошлин.

Задачи таможенной службы, которой принадлежит особое место в функционировании ОЭЗ, состоят в том, чтобы:

  1. исключить необоснованное предоставление таможенных льгот и преференций лицам, не имеющим к их предоставлению законных оснований;
  2. регламентировать все возможные ситуации, связанные с ввозом и вывозом продукции на территорию и с территории особой экономической зоны;
  3. осуществлять в пределах своей компетенции контроль за валютными операциями резидентов и нерезидентов, связанных с перемещением товаров и транспортных средств через таможенную границу;
  4. осуществлять функции по борьбе с контрабандой, иными преступлениями и административными правонарушениями.

Сотрудники таможенной службы должны четко знать, как, например, поступать с товарами и имуществом лиц, утративших статус резидента ОЭЗ, под какой таможенный режим подпадает продукция, перемещаемая в другие свободные экономические зоны, находящиеся на таможенной территории России или иных иностранных государств. Достаточно сложными и противоречивыми могут быть вопросы о том, что считать российской, а что иностранной продукцией. Если, например, компьютеры, собираемые в промышленно-производственной ОЭЗ, состоят на 70% из блоков и комплектующих иностранных производителей - считать ли этот продукт отечественным или нет? Кроме того, зарегистрированными участниками ОЭЗ могут быть совместные предприятия, со смешанным капиталом отечественного и иностранного происхождения, что также делает неоднозначной трактовку о национальной принадлежности данных компаний и применяемого к их продукции таможенного режима. Может ли, наконец, то или иное предприятие, зарегистрированное как участник ОЭЗ, уничтожить на территории зоны принадлежащие ему товары как утратившие коммерческую стоимость? Если может, то при каких условиях такие действия возможны?

Очевидно, что хозяйственная практика чрезвычайно разнообразна и изменчива, регламентировать все возможные ситуации таможенными правилами не представляется возможным. Таким образом, на орган управления ОЭЗ ложится непростая задача по урегулированию возникающих проблемных моментов. С одной стороны, отсутствие четко прописанных норм и правил по каждому конкретному случаю порождает ситуацию правовой неопределенности, что вынуждает управляющий орган ОЭЗ заниматься нормотворческой деятельностью (что может быть оспорено сторонами конфликта в судебных инстанциях). С другой стороны, возникновение новых, не предвиденных ранее ситуаций экономического и правового характера требует постоянного совершенствования законодательства о свободных экономических зонах, внесения в него поправок и дополнений, что может быть с настороженностью воспринято действующими участниками ОЭЗ.

Указанные обстоятельства требуют от специалистов таможенной службы высокого профессионализма при формировании таможенной политики, норм и правил функционирования участников ОЭЗ. От их квалификации, понимания специфики хозяйственных и правовых процессов зависит экономическая эффективность ОЭЗ в целом, соблюдение интересов государства и бизнеса.

9. оффшорные зоны + и - оффшорных предприятий

Рассматривая функционирование свободных экономических зон, мы концентрировали свое внимание в основном на перемещении товарно-материальных ценностей через таможенную границу государства. Однако далеко не вся продукция субъектов экономических отношений имеет материальную форму. Услуги и работы нельзя ощупать, попробовать, подержать в руках. Но, несмотря на свою нематериальность, услуги и работы составляют значительную часть валового внутреннего продукта экономик развитых стран, причем доля таких продуктов в международном бизнесе непрерывно растет.

Законодательства некоторых стран мира предусматривают создание на отдельных своих территориях особого благоприятного режима работы, который создает для иностранных компаний (а иногда и компаний-резидентов) налоговые преференции и иные льготы, предусматривая в отдельных случаях и полное освобождение от уплаты налогов. Такие районы с налоговыми льготами получили название оффшорных зон (от англ. off-shore - находиться на удалении от берега) в связи с тем обстоятельством, что последние представляют собой, как правило, островные территории.

Если государство создает необходимые условия на своей территории, то она получает название оффшорной зоны или оффшорной юрисдикции. Оффшорные зоны получают капиталы за счет регистрационных и годовых сборов от оффшорных компаний, а также в качестве налоговых платежей, если таковые предусмотрены статусом оффшорной зоны.

Облегчая или аннулируя полностью налоговые платежи, оффшорная территория привлекает, таким образом, иностранные компании, которым выгодно образовывать в данной оффшорной юрисдикции новые фирмы или свои филиалы. Выгоды состоят в следующем:

  • Уменьшаются налоговые платежи, что позволяет обеспечить большую прибыльность деятельности фирмы и увеличить конкурентоспособность ее продукции;
  • Упрощается или полностью упраздняется бухгалтерская отчетность компании;
  • Допускается возможность не указывать имена владельцев оффшорной компании.

Такие условия работы оффшорных компаний в последние годы привлекают к себе все большее количество участников. В настоящее время около половины объема миграции международного капитала в той или иной форме проходит через оффшорные компании.

Использование оффшорных схем не является исключительно современным явлением. Когда древние Афины ввели 2%-ный импортный и экспортный налог, то греческие и финикийские купцы начали делать объезд в двадцать миль, чтобы избежать уплаты этих сборов. Вскоре небольшие соседние острова стали убежищами для беспошлинной и безналоговой торговли и местами накопления для контрабандного ввоза товаров в Афины без уплаты налогов.

В XV в. Фландрия была процветающим международным коммерческим центром с небольшим количеством ограничений или налогами на местные или иностранные товары. В результате английские купцы предпочитали продавать свою шерсть во Фландрии, а не в Англии, где они должны были уплачивать высокие налоги и пошлины.

США также имеют историю уклонения от уплаты налогов с XVIII в. Во избежание импортного налога, налагаемого Англией, американские колонисты перемещали и направляли свою торговлю через Латинскую Америку.

В современной экономике важнейшей целью создания оффшорных юрисдикции является привлечение финансового бизнеса. Швейцария представляет собой первую современную модель юрисдикции финансовой секретности, созданную в качестве убежища для иностранного капитала. В XVIII в. Городской Совет Женевы (Швейцария) принял закон, который требовал от банкиров вести учет счетов своих клиентов, но запрещал им раскрывать этот учет кому бы то ни было без четко выраженного согласия Городского Совета.

Социальный и политический переворот в Германии в 30-х годах XX века и введение в силу швейцарского закона о банковской секретности в 1934 г. (пересмотренный в 1971 г.) обеспечили Швейцарии место в мировой финансовой секретности. Миллиарды долларов европейского богатства хранились в безопасности в швейцарских банках во время второй мировой войны.

В последнее время другие страны ввели на своей территории законы о секретности по образцу и подобию швейцарских и стали конкурировать за привлечение международных капиталов. Многие страны налоговых убежищ рассматривают финансовый бизнес в качестве относительно стабильного источника доходов и активно развивают его. Для многих островных государств, не располагающих конкурентными преимуществами, данный вид деятельности является единственно допустимым способом привлечения ресурсов для экономического развития.

Воспользоваться преимуществами оффшорных зон юридические лица могут после официальной регистрации в соответствующей юрисдикции. Таким образом, оффшорной компанией называется предприятие, имеющее специфический организационно-правовой статус, который обеспечивает ему снижение налоговых выплат и анонимность в ведении дел.

Как правило, экономико-правовой статус оффшорной компании связан с требованием закона о проведении коммерческой деятельности за пределами той юрисдикции, где эта оффшорная компания зарегистрирована. Чаще всего требование такого рода является основным критерием для осуществления деятельности компании под эгидой оффшорной конструкции. Только при соблюдении этого условия оффшорная компания освобождается от всех или большей части налогов на территории оффшорной зоны.

Оффшорная компания с точки зрения правового оформления полностью идентична обычному предприятию, имеет все необходимые атрибуты юридического лица, соответствующие права и обязанности. Оффшорные предприятия (а в большинстве случаев это акционерные общества или общества с ограниченной ответственностью) располагают собственными регистрационными документами и уставами, управляющими, советом директоров, банковскими счетами, товарными знаками и фирменными наименованиями, могут эмитировать собственные ценные бумаги, выступать агентами и дилерами других предприятий и т.д. Специфичны оффшорные фирмы лишь своим нерезидентским статусом, анонимностью управления и способом ведения бухгалтерской отчетности. Эти особенности весьма важны для понимания функционирования оффшорного бизнеса в целом, поэтому остановимся на данном аспекте более подробно.

  • Нерезидентский статус. Главная задача государственного образования, на территории которого действует оффшорный режим, - получить в доходную часть бюджета денежные средства. Наиболее оптимальный путь - работа с иностранными юридическими и физическими лицами (нерезидентами), которые покупают льготные условия, оплачивая разовые сборы. Предоставление оффшорного статуса местным компаниям и физическим лицам чаще всего нецелесообразно из-за того, что государственное образование с оффшорным статусом для собственных граждан налоговые платежи не отменяет. Таким образом, если разрешить резидентам пользоваться налоговыми преференциями под эгидой оффшора, то государство может причинить ущерб своей финансово-бюджетной системе. В связи с этой особенностью большинство оффшорных юрисдикции запрещают оффшорным компаниям и своим гражданам вступать в деловые отношения.
  • Анонимность управления (владения). Отдельные оффшорные зоны с целью привлечения возможно большего числа нерезидентов предоставляют последним право регистрации без указания подлинных имен владельцев фирмы. Реализуется конфиденциальность владения и анонимность управления оффшорной компанией посредством предъявительских акций, а также введением института номинальных владельцев и номинальных директоров. В регистрационные документы оффшорной компании вносятся имена не реальных владельцев фирмы, а лиц, которые действуют по доверенности, то есть номинальных лиц. В оффшорной юрисдикции, предоставляющей анонимный статус нерезидентам, существует рынок компаний, предлагающих услуги номинального владения. Такие компании называются секретарскими.
  • Бухгалтерская отчетность. Специфика ведения бухгалтерского учета в оффшорных компаниях состоит, как правило, в упрощении данной процедуры и сведения ее к минимуму. Отдельные оффшорные зоны позволяют зарегистрированным в них компаниям вовсе не вести бухгалтерскую отчетность. Причины такого отношения властей оффшорных юрисдикции к формам и способам ведения бухгалтерского учета очевидна: если оффшорная компания оплачивает только разовый годовой сбор вне зависимости от объемов прибыли фирмы, то бухгалтерская отчетность в этом случае утрачивает свою коммерческую значимость для государственных органов и может быть им полезна лишь как статистический материал.

Коммерческие интересы оффшорных компаний, как уже было отмечено, заключаются не в ведении реального бизнеса на территории оффшорной зоны, а лишь в формальной регистрации компаний в пределах данной юрисдикции. В связи с этим обстоятельством никаких производственных мощностей в оффшорных зонах не вводится, здесь не ведется промышленное строительство и не осуществляется реальная производственная деятельность. Вся работа оффшорных предприятий сводится к «бумажному обороту»; для его осуществления необходима лишь печать, банковский счет, офис и лицо (секретарь), с которым местные власти могут вступить в переговоры. Таким образом, на территории оффшорной зоны в одном здании или даже в одной комнате могут иметь юридические адреса десятки, и даже сотни оффшорных компаний.

Открытие оффшоров целесообразно по самому широкому кругу предпринимательской деятельности - в сфере рынка ценных бумаг и инвестиций, трастовых операций, образования холдинговых структур, судовладельческих фирм, коммерческих банков, компаний по оказанию профессиональных услуг и многих других.

Список стран, законодательство которых предусматривает создание оффшорных зон, не является раз и навсегда установленным: со временем в нем происходят определенные изменения - некоторые страны открывают свободные экономические зоны (которые по существу являются оффшорными юрисдикциями), другие напротив, сворачивают их деятельность. Тем не менее можно выделить стабильно действующие и устойчивые оффшорные зоны, общеизвестные в сфере мирового бизнеса. К ним, в частности, относятся Антильские острова, Багамы, Виргинские острова (Брит.), Гибралтар, Гонконг, Каймановы острова, Панама, Ирландия, Либерия, Швейцария. Этот перечень не является исчерпывающим.

Созданные в оффшорной зоне компании могут вообще не облагаться налогом (в частности, в Ирландии и Либерии), либо облагаться небольшим паушальным (общим, консолидированным) налогом (Лихтенштейн, Антильские острова, Панама, остров Мэн и т.д.).

В отношении оффшорных компаний сведены к минимуму требования ведения бухгалтерского учета (Швейцария, Ирландия, о. Мэн). В некоторых странах эти требования вообще отсутствуют (Лихтенштейн, Панама, Либерия, Нормандские и Антильские острова). Оффшорные компании, являющиеся лишь юридически фирмами соответствующих стран, могут быть использованы как держатели счетов или вкладов в банке.

Покупка оффшорных компаний для юридических и физических лиц в мировой практике не слишком обременительна: стоимость оффшора на Багамах составляет примерно 500 долл. США, в Либерии - 825 долл., Гибралтаре - 950 долл., Ирландии - 975 долл., на Сейшелах - 400 долл. В пределах 1000 долл. США находится и стоимость оффшорных компаний в других юрисдикциях.

С точки зрения таможенного регулирования оффшорные зоны весьма специфичны, так как в большинстве случаев реального движения товаров через таможенную границу оффшорной юрисдикции не происходит. Тем не менее, капитальные операции владельцы оффшорных компаний осуществляют весьма интенсивно, а суммы перемещаемых валютных средств довольно значительны.

В зависимости от компетенции таможенной службы того или иного государства и ее роли в экономике страны, контроль за циркуляцией национального капитала в оффшорной зоне может быть поручен либо Центральному банку, либо министерству финансов, либо специальному подразделению таможенной или налоговой службы, осуществляющий финансовый мониторинг. Нередко указанные государственные структуры, осуществляющие лицензирование, надзор и контроль совместно, выполняют свою часть функций.

10 таможенные режимы

аможенный режим - таможенная процедура, определяющая совокупность требований и условий, включающих порядок применения в отношении товаров и транспортных средств таможенных пошлин, налогов и запретов и ограничений, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, а также статус товаров и транс портных средств для таможенных целей в зависи­мости от целей их перемещения через таможен­ную границу и использования на таможенное территории Российской Федерации либо за ее пре­делами.

Помещение товаров под таможенный режим осуществляется с разрешения таможенного органа. Днем помещения товаров под таможенный режим считается день выпуска товаров таможенным органом.

В Таможенном кодексе все таможен­ные режимы разбиты на четыре группы: основные, экономические, завершающие и специальные. Их общее число - 16, включая режим перемещения припасов.

  • сущность соответствующего таможенного режима;
  • возможные операции, которые вправе осуществлять лицо, его заявившее;
  • условия, соблюдение которых позволяет осуществлять такие опера­ции (лицензирование, сертификация товаров, уплата таможенных пла­тежей и пр.);
  • использование мер экономической политики;
  • сроки, в пределах которых товары могут находиться под соответству­ющим таможенным режимом;
  • возврат таможенных пошлин и налогов или освобождение от них;
  • ограничения использования отдельных видов таможенного режима;
  • условия невозвращения отдельных товаров и т. п.

Основные таможенные режимы:

1. Выпуск для внутреннего потребления

2. Экспорт

3. Международный таможенный транзит

Экономические таможенные режимы:

4. Переработка на таможенной территории

5. Переработка для внутреннего потребления

6. Переработка вне таможенной территории

7. Временный ввоз

8. Таможенный склад

Завершающие таможенные режимы:

9. Реимпорт

10. Реэкспорт

11. Уничтожение

12. Отказ в пользу государства

Специальные таможенные режимы :

13. Временный вывоз

14. Беспошлинная торговля

15. Перемещение припасов

16. Иные специальные режимы

Выпуск для внутреннего потребления
Страны дальнего зарубежья Ввозимые товары остаются постоянно на территории России без обязательства об их вывозе, т.е. ввозятся для продажи
Реимпорт
Страны дальнего зарубежья Товары, вывезенные в режиме экспорта, ввозятся обратно в течение 3-х лет в неизмененном состоянии (только для российских товаров)
Транзит
Страны дальнего зарубежья Товары перемещаются под таможенным контролем между двумя таможенными пунктами России (в т.ч. через иностранную территорию)
Таможенный склад
Страны дальнего зарубежья Ввезенные товары хранятся на под таможенным контролем
Беспошлинная торговля
Страны дальнего зарубежья Ввозимые товары реализуются под таможенным контролем в аэропортах, портах, открытых для международного сообщения, и иных местах, определенных таможней (режим только для владельцев МБТ)
Переработка товаров на таможенной территории
Страны дальнего зарубежья Иностранные товары ввозятся для переработки на территории России с последующим вывозом продуктов переработки
Переработка товаров под таможенным контролем для внутреннего потребления
Страны дальнего зарубежья Иностранные товары ввозятся на территорию России с последующим выпуском для свободного обращения или помещения под другой таможенный режим (при ввозе налоги и пошлины не платятся, а при последующим выпуске в свободное обращение платятся)
Временный ввоз
Страны дальнего зарубежья Товары ввозятся (вывозятся) временно, после чего возвращаются в неизменном состоянии (кроме изменений вследствие естественного износа либо убыли при нормальных условиях транспортировки и хранения)
Свободная таможенная зона и свободный склад
Страны дальнего зарубежья Иностранные товары размешаются и используются в определенных территориальных границах и помещениях
Переработка товаров вне таможенной территории
Страны дальнего зарубежья Российские товары вывозятся для переработки вне территории России с последующим ввозом продуктов переработки для выпуска в свободное обращение на территории Российской Федерации (при вывозе все уплачивается, при ввозе продуктов переработки - возвращается)
Экспорт
Страны дальнего зарубежья Товары вывозятся за пределы территории России без обязательств об обратном их ввозе
Реэкспорт
Страны дальнего зарубежья Иностранные товары вывозятся с территории России в неизменном состоянии
Уничтожение
Страны дальнего зарубежья Иностранные товары уничтожаются под таможенным контролем (товары, полученные в процессе уничтожения, помещаются под иной таможенный режим)
Отказ в пользу государства
Страны дальнего зарубежья Собственник передает товары государству
Вывоз товаров для представительств Российской Федерации за рубежом
Страны дальнего зарубежья Товары, предназначенные для нормального функционирования представительств Российской Федерации за рубежом
Вывоз отдельных товаров в государства-бывшие республики СССР
Страны дальнего зарубежья Товары, предназначенные для обеспечения деятельности учреждений социальной сферы, имущество которых относится к государственной собственности, а также для проведения российскими организациями на некоммерческой основе научно-исследовательских работ в интересах Российской Федерации, вывозятся в государства-бывшие республики СССР
Перемещение припасов
Страны дальнего зарубежья Товары, предназначенные для использования на воздушных и водных судах и в поездах, а также товары, предназначенные для реализации пассажирам и членам экипажей, перемещаются через границу России

11 таможенные пошлины

Таможенная пошлина - обязательный взнос, взимаемый таможенными органами при им­порте или экспорте товара и являющийся условием импорта или экспорта. Таможенные пошлины выполняют три основные функции:
фискальную, которая относится и к импортным, и к экспортным пошлинам, поскольку они являются одной из статей доходной части государственного бюджета;
протекционистскую (защитную), относящуюся к импортным пошлинам, поскольку с их помощью государство ограждает местных производителей от не­желательной иностранной конкуренции;
балансировочную, которая относится к экспортным пошлинам, установленным с целью предотвращения нежелательного экспорта товаров, внутренние цены на которые по тем или иным причинам ниже мировых.
Классификации таможенных пошлин.
По способу взимания:
адвалорные - начисляются в процентах к таможенной стоимости облагаемых товаров (например, 20% от таможенной стоимости);
специфические - начисляются в установленном размере за единицу облагаемого товара (например, 10 долл. за 1г);
комбинированные - сочетают оба названных вида таможенного обложения (например, 20% от таможен­ной стоимости, но не более 10 долл. за 1 т).
Адвалорные пошлины аналогичны пропорциональному налогу на продажу и применяются обычно при обложении товаров, которые имеют различные качественные характеристики в рамках одной товарной группы. Сильной стороной адвалорных пошлин является то, что они поддерживают одинаковый уровень защиты внутреннего рынка независимо от колебания цен на товар, изменяются лишь доходы бюджета. Например, если пошлина составляет 20% цены товара, то при цене товара 200 долл. доходы бюджета составят 40 долл. При увеличении цены товара до 300 долл. доходы бюджета возрастут до 60 долл., при падении цены товара до 100 долл. - сократятся до 20 долл. Но независимо от цены адвалорная пошли­на повышает цену импортного товара на 20%. Слабой стороной адвалорных пошлин является то, что они предусматривают необходимость таможенной оценки стоимости товара для целей обложения пошлиной. Поскольку цена товара может колебаться под воздействием многочисленных экономических (обменный курс, процентная ставка и пр.) и административных (таможенное регулирование) факторов, применение адвалорных пошлин связано с субъективностью оценок, что оставляет место злоупотреблениям.
Специфические пошлины обычно накладываются на стандартизированные товары и имеют неоспоримое преимущество, поскольку просты в администрировании и в большинстве случаев не оставляют свободы для злоупот­реблений. Однако уровень таможенной защиты с помощью специфических пошлин сильно зависит от колебания цен на товары. Например, специфическая пошлина в 1000 долл. за один импортный автомобиль значительно сильнее ограничивает импорт автомобиля ценой 8000 долл., поскольку составляет 12,5% его цены, чем автомобиля ценой 12 000 долл., поскольку составляет только 8,3% его цены. В результате, когда импортные цены возрастают, уровень защиты внутреннего рынка с помощью специфического тарифа падает. Но, с другой стороны, во время экономического спада и падения импортных цен специфический тариф увеличивает уровень защиты национальных производителей.
По объекту обложения:
импортные - пошлины, которые накладываются на импортные товары при выпуске их для свободного обращения на внутреннем рынке страны. Являются преобладающей формой пошлин, применяемой всеми странами мира для защиты национальных производителей от иностранной конкуренции;
экспортные - пошлины, которые накладываются на экспортные товары при выпуске их за пределы таможенной территории государства. Применяются крайне редко отдельными странами, обычно в случае больших различий в уровне внутренних регулируемых цен и свободных цен мирового рынка на отдельные товары, и имеют целью сократить экспорт и пополнить бюджет;
транзитные - пошлины, которые накладываются на товары, перевозимые транзитом через территорию данной страны. Встречаются крайне редко и используются преимущественно как средство торговой войны.
По характеру:
сезонные - пошлины, которые применяются для оперативного регулирования международной торговли продукцией сезонного характера, прежде всего сельскохозяйственной. Обычно срок их действия не может превышать нескольких месяцев в год, и на этот период действие обычного таможенного тарифа по этим товарам приостанавливается;
антидемпинговые - пошлины, которые применяются в случае ввоза на территорию страны товаров по цене более низкой, чем их нормальная цена в экспортирующей стране, если такой импорт наносит ущерб местным производителям подобных товаров либо препятствует организации и расширению национального производства таких товаров;
компенсационные - пошлины, накладываемые на импорт тех товаров, при производстве которых прямо или косвенно использовались субсидии, если их импорт наносит ущерб национальным производителям таких товаров.
Обычно эти особые виды пошлин применяются страной либо в одностороннем порядке в чисто защитных целях от попыток недобросовестной конкуренции со стороны ее торговых партнеров, либо как ответная мера на дискриминационные и иные действия, ущемляющие интересы страны, со сто­роны других государств и их союзов. Введению особых пошлин обычно предшествует расследование, проводи­мое по поручению правительства или парламента, конкретных случаев злоупотреблений положением на рынке со стороны торговых партнеров. В процессе расследования проводятся двусторонние переговоры, определяются позиции, рассматриваются возможные объяснения возникшей ситуации и предпринимаются другие попытки ре­шить разногласия политическим путем. Введение особой пошлины обычно становится крайним средством, к которому прибегают страны, когда все остальные способы урегулирования торговых разногласий исчерпаны.
По происхождению:
автономные - пошлины, вводимые на основании односторонних решений органов государственной власти страны. Обычно решение о введении таможенного тарифа принимается в виде закона парламентом государства, а конкретные ставки таможенных пошлин устанавливаются соответствующим ведомством (обычно министерством торговли, финансов или экономики) и одобряются правительством;
конвенционные (договорные) - пошлины, устанавливаемые на базе двустороннего или многостороннего соглашения, такого как Генеральное соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ), или соглашений о таможенном союзе;
преференциальные - пошлины, имеющие более низкие ставки по сравнению с обычно действующим таможенным тарифом, которые накладываются на основе многосторонних соглашений на товары, происходящие из развивающихся стран. Цель преференциальных пошлин - поддержать экономическое развитие этих стран за счет расширения их экспорта. С 1971 года действует Общая система преференций, предусматривающая значительное снижение импортных тарифов развитых стран на импорт готовой продукции из развивающихся стран. Россия, как и многие другие страны, с импорта из развивающихся стран не взимает таможенные пошлины вообще.
По типам ставок:
постоянные - таможенный та­риф, ставки которого единовременно установлены органами государственной власти и не могут изменяться в зависимости от обстоятельств. Подавляющее большинство стран мира имеет тарифы с постоянными ставками;
переменные - таможенный тариф, ставки которого могут изменяться в установленных органами государственной власти случаях (при изменении уровня мировых или внутренних цен, уровня государственных субсидий). Такие тарифы - довольно редкое явление, но используются, например, в Западной Европе в рамках единой сельскохозяйственной политики.
По способу вычисления:
номинальные - тарифные ставки, указанные в таможенном тарифе. Они могут дать только самое общее представление об уровне таможенного обложения, которому страна подвергает свои импорт или экспорт;
эффективные - реальный уровень таможенных пошлин на конечные товары, вычисленные с учетом уровня пошлин, наложенных на импортные узлы и детали этих товаров

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

хорошую работу на сайт">

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

1. Питание и секционирование контактной сети

2. Определение максимальных допустимых длин пролета

3. Выбор поддерживающих конструкций

3.1 Выбор опор

3.2 Выбор жестких поперечин

3.3 Выбор консолей

3.4 Выбор фиксаторов

4. Монтажный план контактной сети

5. Проверка состояния регулировка и ремонт ограничителя перенапряжения

6. Техника безопасности при выполнении работ на контактной сети

Литература

Исходные данные

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы Российской Федерации.

Первая паровая железная дорога в России появилась в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги.

В 1837 году открыта первая железная дорога Петербург - Царское Село.

Началом эксплуатации электрифицированных магистральных железных дорог России считается 29 августа 1929 года, когда от перрона Ярославского вокзала по маршруту Москва - Мытищи отправился в путь первый российский электропоезд. С 1 октября 1929 года электрические поезда начали эксплуатироваться по графику.

Опыт уже первых лет эксплуатации участка Москва-Мытищи убедительно продемонстрировал преимущества электрической тяги над паровой и способствовал расширению сети электрических железных дорог.

К 1941 на электрическую тягу было переведено 1865 км железных дорог. В 1946-1955 годах осуществлен переход от электрификации отдельных участков к электрификации целых направлений. В 1958 году СССР вышел на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий (9,5 тысяч километров), а наибольший прирост достигнут в 1965 году, когда было электрифицировано 2268 км, и составило 24,9 тыс. км. На электрическую тягу переведены крупнейшие направления: Москва - Иркутск (свыше 5 тыс. км), Москва-Горький-Свердловск (около 2 тыс. км), а также пригородные участки крупных городов и промышленных центров. При этом электротягой осуществлялось около 45% грузооборота железных дорог.

Всего за период с 1956 по 1991 годы в СССР было переведено на электрическую тягу около 50 тыс. км важнейших магистралей и целых направлений. В результате внедрения электрической тяги на железных дорогах повысилась пропускная и провозная способность на однопутных линиях в 1,5-2 раза, на двухпутных в 2-2,5 раза; возросла производительность труда в 1,5 раза, а в пригородном сообщении - более чем в 2 раза; снизилась себестоимость перевозок в 1,5-2 раза.

Перевод на электрическую тягу железнодорожных линий позволил увеличить весовые нормы поездов, участковые скорости, среднесуточные пробеги локомотивов. Повысилась устойчивость работы, особенно в районах с суровыми климатическими условиями. К числу важных преимуществ электротяги является экологический фактор.

Сегодня электровозы и электропоезда являются основным видом тяги на российских железных дорогах. Страна по-прежнему занимает первое место в мире по протяженности сети: к концу 2010 году общая протяженность электрифицированных участков достигает 44,5 тыс. км, на которых выполняется 84% всех перевозок.

контактный сеть ремонт регулировка

1 . ПИТАНИЕ И СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Контактная сеть электрифицируемого участка для обеспечения надежной работы и удобства ее обслуживания секционируется изолирующими сопряжениями анкерных участков, нейтральными вставками, секционными изоляторами, секционными разъединителями и врезными изоляторами.

Продольное секционирование предусматривает отделение контактной сети перегонов от контактной сети станций по каждому главному пути. Продольное секционирование осуществляется трехпролетными изолирующими сопряжениями анкерных участков. На изолирующих сопряжениях устанавливаются шунтирующие их продольные секционные разъединители (А, Б, В, Г). Эти разъединители имеют двигательные приводы.

Продольные разъединители на изолирующих сопряжениях нейтральных вставок служат для подачи напряжения на нейтральную вставку в случае остановки электроподвижного состава на ней.

Поперечное секционирование контактной сети между путями осуществляется секционными изоляторами, поперечными разъединителями, а также врезными изоляторами в фиксирующих тросах поперечин и в нерабочих ветвях контактных подвесок, пересекающих подвески разных секций. Секционные изоляторы устанавливаются в контактные подвески станционных путей, примыкающим к главным (на съездах).

Схема секционирования и питания станции и прилегающих к ней перегонам приведена на рисунке 1.1.

Поперечные разъединители, соединяющие контактные подвески разных секций станции, обозначаются буквой П. Они могут иметь как ручные (П12), так и двигательные (П24) приводы. Присоединение контактных подвесок путей, где производятся работы вблизи контактной сети, выполняют секционными разъединителями с ручными приводами и заземляющими ножами; обозначают их буквой З (З1,З2).

Питание контактной сети от тяговых подстанций осуществляется питающими линиями (фидерами), обычно воздушными. Разъединители питающих линий обозначаются буквой Ф (Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5). На двухпутных участках постоянного тока для контактной сети каждого из главных путей станции и перегонов, примыкающих к станции, а также для контактной сети станции проектируют самостоятельные питающие линии, которые присоединяют к тяговым подстанциям через линейные разъединители с двигательным приводом (Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5). К контактной сети питающие линии постоянного тока присоединяют:

без разъединителей, если длина воздушных питающих линий L<150 м;

через линейные разъединители с ручными приводами, если длина питающих линий находится в пределах 150 м

через линейные разъединители с двигательными приводами, если длина питающих линий L>750 м (Ф11, Ф22, Ф42, Ф51).

Таблица 1.1 - Условные обозначения схемы питания

Наименование

Обозначение

Разъединитель однополюсной с ручным приводом:

а) нормально включенный

б) нормально отключенный

Разъединитель с ручным приводом и заземляющим ножом

а) нормально включенный

б) нормально отключенный

Разъединитель однополюсный с электродвигательным приводом

а) нормально включенный

б) нормально отключенный

Изолятор врезной или гирлянда изолятора

Изолятор секционный

Сопряжение изолирующее анкерных участков

2 . ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНЫХ ДОПУСТИМЫХ ДЛИН ПРОЛЕТА

От длины пролетов между опорами зависит число опор и поддерживающих конструкций и, следовательно, строительная стоимость контактной сети. В связи с этим из экономических соображений длины пролетов должны быть приняты возможно большими. Однако от длины пролета зависит наибольшее горизонтальное отклонение контактных проводов от оси токоприемника под действием ветра. Эта величина не должна превышать допустимые значения: на прямых участках наибольшее горизонтальное отклонение не должно превышать 0,5 метра, на кривых участках пути 0,45 метра.

Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяются с учетом типа подвески, марок, сечений и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических условий и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. Принимается к проектированию меньшее из двух значений. Значение наибольших допустимых длин пролета для наиболее распространенных типов подвесок приведены в номограммах. Длину пролета для промежуточных значений при максимальной скорости ветра без гололеда и при гололеде с ветром в зависимости от скорости ветра и толщины стенки гололеда, на номограммах определяют линейной интерполяцией (рисунок 2.1).

Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом надо учитывать характер подстилающей поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с нормами проектирования контактной сети.

Наибольшая допустимая длина пролетов должна быть получена расчетом на ветровые отклонения при соблюдении условия b к max b к доп

Особенности местности учитываются поправочными коэффициентами к скорости ветра:

И к толщине стенки гололеда:

Где - нормативная скорость ветра

нормативная скорость ветра при гололеде

нормативная толщина стенки гололеда

поправочный коэффициент к скорости ветра

поправочный коэффициент к толщине стенки гололеда

Значение коэффициента, в зависимости от характера местности принимаем по таблице 2.1

Таблица 2.1 Значение коэффициентов ветра и гололеда

Определяем скорость ветра с учетом рельефа местности по формуле (1) в режиме максимального ветра и формуле (2) при гололеде с ветром.

на станции в режиме максимального ветра:

на станции в режиме гололеда с ветром:

на перегоне в режиме максимального ветра:

на перегоне в режиме гололеда с ветром:

на насыпи в режиме максимального ветра:

на насыпи в режиме гололеда с ветром:

По формуле (3) определяем толщину стенки гололеда

на станции

на перегоне

на насыпи

Полученные данные сведем в таблицу 2.2

Наибольшая длина пролета контактной подвески не должна превышать 70 метров; в незащищенных от ветра местах и на насыпях высотой от 5 до 10 метров лесистой местности - 60 метров; на насыпях от 5 до 10 метров открытой местности, в поймах рек и над оврагами - 50 метров; на насыпях, эстакадах и мостах при высоте более 10 метров над открытой местностью или над деревьями в лесистой местности - 40 метров.

Наибольшая длина пролета контактной подвески в кривых участках пути, не защищенных от ветра, не должна превышать: при радиусе кривой 700 метров - 45 метров; радиусе 500 метров - 40 метров, радиусе 300 метров - 35 метров.

Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны отличаться более чем на 25 процентов от длины большего пролета.

Длину переходных пролетов изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными пролетами, рассчитанными для данного места, следует сокращать на 25 процентов. Длину пролетов со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10 процентов по сравнению с расчетной

3 . ВЫБОР ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ

Выбор поддерживающих устройств при проектировании контактной сети состоит из привязки типовых конструкций к конкретным условиям установки.

Опорные железобетонные и металлические устройства выполняются исходя из допустимых расчетных нагрузок, установленных Нормами проектирования контактной сети. Расчет конструкций производится с учетом основного и аварийного режимов.

3.1 Выбор опор

Опоры классифицируются по назначению, по направлению приложения нагрузки, по конструктивному выполнению поддерживающих конструкций, по материалу, из которого изготовлены, и способу закрепления в грунте.

В зависимости от назначения различают опоры контактной сети: промежуточные, переходные, анкерные и фиксирующие.

Фиксирующие опоры подразделяются на:

консольные опоры, служащие для крепления на консоли контактной подвески одного, двух или нескольких путей;

опоры жестких поперечин, служащие для крепления контактных подвесок электрифицируемых путей на ригеле жестких поперечины;

опоры гибких поперечины, служащие для крепления контактных подвесок на перекрываемых поперечиной электрифицируемых путях.

По материалу, из которого изготовлены опоры, различают металлические и железобетонные.

В зависимости от способа закрепления в грунте: раздельные и нераздельные (бесфундаментные), в том числе стаканного соединения.

Металлические опоры бывают направленные и ненаправленные. С целью экономии металла опоры гибких поперечин обычно выполняют направленными.

Наибольшее распространение получили железобетонные опоры. Их используют в качестве промежуточных, переходных и анкерных консольных опор, а также в качестве фиксирующих, фидерных, специальных опор и стоек жестких поперечин. Применение опор железобетонных, с предварительно напряженной арматурой центрифугированных, дает сокращение расхода металла на изготовление опор. Однако установка железобетонных опор сложнее, чем металлических, так как они тяжелее и более хрупкие.

Основные параметры и технические требования к железобетонным стойкам для опор контактной сети определяются ГОСТом 19330-90.

Железобетонные опоры контактной сети выполняются из бетона высокой плотности и прочности. При изготовлении опор бетонная смесь уплотняется центрифугированием или вибрированием с предварительным напряжением арматуры.

По характеру размещения ненапряженных частей опоры разделяют на два вида: с ненапряженной арматурой только в подземной части (СО) и по всей длине (СС).

Маркировка стоек железобетонных опор контактной сети состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных тире.

Первая группа - буквенная, обозначает марку опор:

С - стойка с проволочной напряженной арматурой;

СО - стойка с проволочной напряженной арматурой и ненапряженной стержневой арматурой фундаментной части;

СС стойка с проволочной напряженной арматурой и ненапряженной стержневой арматурой по всей длине.

Вторая - числовая - ее длину в дециметрах и толщину стенки в сантиметрах.

Третья - числовая - номер по несущей способности в кН м (нормативного изгибающего момента 1 - 40 кН м, 2 - 60 кН м, 3 - 80 кН м, 4 - 100 кН м). Например: СС 136, 6 - 3 - стойка специальная, высотой 13,6 метра, толщиной стенок опоры 6 сантиметров, третьей несущей способности - нормативного изгибающего момент 79 кН м.

На вновь электрифицируемых линиях применяют типовые железобетонные конические опоры типа СС (таблица 3.1.1)

Таблица 3.1.1 Основные характеристики опор типа СС

Выбор консольной опоры начинают с определения нагрузки и изгибающих моментов в основании промежуточных опор, установленных на внешней и внутренней стороне кривой наименьшего заданного радиуса во всех расчетных режимах и при наиболее неблагоприятных направлениях ветра (рисунок 3.1.1).

Расчет и подбор типовых опор

Номинальное натяжение проводов:

Несущий трос Н н 1765 даН

Контактный провод Н к 1960 даН

Принимаем для установки опоры типа СС длиной 13,6 м, без фундамента

Габарит опоры на прямом участке…………….3,1 м

Габарит опоры на кривом участке

Внутренний………...3,5 м

Внешний……………3,2 м

Определение нормативных нагрузок Погонные нагрузки на несущий трос, на контактные провода, ветровые нагрузки при скорости определяем соответствующим расчетом и заносим в таблицу 3.1.2

1 кГс = даН = 10 Н

Рисунок 3.1.1 Определение нагрузки на опору Горизонтальная нагрузка от давления ветра на несущий трос, даН; то же на контактный трос, даН; то же, на опору, даН;

горизонтальная нагрузка от излома несущего троса на кривой,даН;

то же, от излома контактного провода, даН;

вертикальная нагрузка от веса контактной подвески, даН;

высота опоры, м;

высота точек приложения горизонтальных сил относительно основания опор, м;

плечо веса консоли, м;

а - зигзаг контактного провода, м;

Г - габариты опоры, м;

диаметр опоры на уровне головки рельсов, м.

Таблица 3.1.2 Погодные нагрузки на провода

С Х - аэродинамический коэффициент. Принимаем 1,85

Вес консоли берем 60 даН, с гололедом 100 даН.

По таблице 3.1.2 определяем нормативные нагрузки на опоры при нужных расчетных режимах для заданных участков трассы и длины пролетов.

Нагрузку от веса контактной подвески определяем по формуле

Прямая

Нагрузку от давления ветра на провода контактной подвески определяем по формулам

На несущий трос

На контактный провод)

Нагрузки от изменения направления проводов

На кривом участке рассчитываем по формулам

Для несущего троса

Для контактного провода

Где длина пролета

радиус кривизны.

Н - натяжение некомпенсированного несущего троса с изменением температуры воздуха и нагрузке от ветра и гололеда. Изменения можно принять: при гололеде с ветром

Н г = 75% от Н макс: Н г = 0,75 Н макс.

Н г = 0,75 1765 = 1323,75 даН

При максимальном ветре

Н в = 70% от Н макс: Н в = 0,7 Н макс.

Н в = 0,7 1765 = 1235,5 даН

Изменение направления контактных проводов на прямых участках пути при зигзагах определяется по формуле

а - зигзаг контактного провода, а=0,3

Нагрузки от давления ветра на опоры определяем по формулам

где площадь диаметрального сечения опоры (площадь поверхности i на которую действует ветер)

S оп = ав + ан/ 2 h оп = 3,5 м

С Х - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления, принимаемый для конусообразных элементов 0,7

V р - расчетная скорость ветра м/с

Результаты расчетов приведены в таблице 3.1.3.

Таблица 3.1.3 Нагрузки на опору

Условное обозначение

Размерность

Ветер мах.

Ветер мах.

Вес подвески

Нагрузки от изменения направления проводов на кривом участке

натяжение некомпенсированного несущего троса с изменением температуры воздуха и нагрузке

Изменение направления контактных проводов на прямых участках пути при зигзагах

Р К из зиг

Давление ветра на опору

Подбор опор будем выполнять отдельно для каждого из заданных типов опор. Изгибающие моменты для промежуточных опор определим относительно уровня условного обреза фундамента. Расчетное направление ветра для опор на прямых участках пути и и на внешней стороне кривой примем от опоры на путь, для опоры с внутренней стороны кривой - от пути на опору. Изгибающие моменты относительно уровня условного обреза фундамента определяем по формуле

М 0 = G п Z п + G Кп Z Кп + Р Н h Н + Р К h К + Р оп +1/2h оп;

Р К =Р К в + Р К зиг;

Z п =Г + Ѕ d оп = Г + 0,2;

1/2h оп = 9,6: 2 = 4,8;

Г прям = 3,1;

Г внутр кр = 3,45;

Г внеш кр = 3,15;

Z п =3,1 + 0,2 =3,3;

Z п = 3,45 + 0,2 = 3,65;

Z п = 3,15 + 0,2 = 3,35;

Р К г = 48,3 + 33,6 = 81,9

Р К в = 58,8 + 33,6 = 92,4

Подбор промежуточной опоры на прямом участке пути. Нормативный изгибающий момент относительно УОФ:

при режиме гололеда с ветром:

Подбор промежуточной опоры на внутренней стороне кривой ведем по формуле

при режиме гололеда с ветром

при режиме максимального ветра

Подбор промежуточной опоры на внешней стороне кривой

Нормативный изгибающий момент относительно уровня УОФ:

при режиме гололеда с ветром

при режиме максимального ветра

Расчеты сводим в таблицу 3.1.4

Таблица 3.1.4 Расчетные изгибающие моменты

На основании расчета в соответствии с максимальным изгибающим моментом выбираем опору СС-136,6-2

Таблица 3.1.5 Нормативные изгибающие моменты опоры СС-136,6-2

3.2 Выбор жестких поперечин

Жесткие поперечины (ригели) представляют собой металлические фермы с параллельными поясами и раскосной треугольной решеткой с распорками в каждом узле.

В зависимости от количества путей, перекрываемых жесткими поперечинами, они могут иметь длину от 16,1 до 44,2 метров и собираться из двух, трех, четырех блоков. Максимальное количество путей перекрываемых жесткой поперечиной составляет восемь путей.

Жесткие поперечины обозначают буквой «П» и цифрами. Первые цифры определяют несущую способность поперечины в тс м, вторые расчетный пролет. Жесткие поперечины расчетной длиной более 29,1 метра, на которые устанавливают прожекторы для освещения путей станции, обозначаются буквами «ОП», где «О» означает с освещением.

Основные данные типовых поперечин приведены в таблице 3.2.1

Таблица 3.2.1 Основные данные типовых жестких поперечин

3.3 Выбор консолей

Консоли предназначены для крепления несущих тросов и контактных проводов сети в определенном положении относительно оси пути, уровня головки рельса, земли и других сооружений.

Консоли классифицируются:

по числу перекрываемых путей: однопутные и двухпутные;

по форме: прямые, наклонные и изогнутые;

по наличию изоляции: неизолированные и изолированные.

Прямые консоли, установленные под углом к опоре, называют наклонными, под прямым - горизонтальными. Изогнутые консоли имеют горизонтальную и наклонную часть по отношению к опоре.

Консоль крепится (рисунок 3.3.2) к опоре в «пяте консоли» (5) и удерживаются с помощью тяги (1,3). «Пята» консоли может быть поворотной и неповоротной. Консоли, имеющие поворотные узлы пяты и тяги, называют поворотными. Тяги консолей в зависимости от направления приложения нагрузок могут быть растянутые (1) и сжатые (3). Тяга консоли регулирует высоту консоли. Регулировка растянутой тяги (1) происходит с помощью регулировочной пластины (2), сжатой тяги (3) - регулировочной трубы (4).

При обозначении консолей используются следующие обозначения:

Буквы - И - изолированная; Т - трубчатая; С - со сжатой тягой; Р - с растянутой тягой; Н - наклонная; Г - горизонтальная прямая; П - прямая, устанавливаемая на опорах за пределами железнодорожных платформ; Ф - с фиксаторной стойкой на конце; Д - на два пути; П - переходная с усиленной стойкой.

Цифры: римская цифра - размеры и нагрузочная способность; арабская цифра - номер швеллера.

Например НС - I - 6,5 консоль неизолированная наклонная однопутная со сжатой тягой, с габаритом опор 3,1-3,5 метра, с швеллером номер 6,5; НР - II - 5 - консоль неизолированная наклонная однопутная с растянутой тягой, с габаритом 3,3 - 3,5 метра, с швеллером номер 5.

Рисунок 3.3.2 - Неизолированная наклонная однопутная консоль.

Выбор типа консоли определяется проектным решением. Как правило, применяется однопутная консоль, исключающая механическую связь контактных подвесок с соседними путями.

В настоящее время на участках постоянного и переменного тока при новом проектировании применяют неизолированные и изолированные прямые наклонные однопутные консоли.

Выбор консолей осуществляется с учетом климатических данных: толщины гололеда и скорости ветра; типа тока, месте расположения.

3.4 Выбор фиксаторов

Фиксаторы предназначены для удержания проводов в горизонтальной плоскости в определенном положении относительно оси пути (токоприемника) в целях обеспечения требуемой эластичности контактной подвески и надежного токосъема.

В условных обозначениях фиксаторов буквы и цифры указывают особенности конструкции и область их применения: напряжение в контактной сети, для которого они предназначены; геометрические размеры.

На рабочей ветви контактного провода устанавливаются фиксаторы: прямые сочлененные (ФП, УФП) (рисунок 3.4.1), обратные сочлененные (ФО, УФО) (рисунок 3.4.2) и гибкие (ФГ)

Рисунок 3.4.1 - Фиксатор типа ФП-3

Рисунок 3.4.2 - Фиксатор типа УФО

Фиксаторы должны обеспечивать надежное крепление контактных проводов в требуемом положении относительно оси пути, возможность регулирования зигзага, вертикальное перемещение контактных проводов при отжатии токоприемником, перемещение проводов при изменении температуры и плавный без ударов и искрений токосъем при установленной скорости.

На главных путях перегонов и станций приемоотправочных и других путях, где скорость движения превышает 50 километров в час, устанавливаются сочлененные фиксаторы, которые состоят из основного стержня фиксатора (1), дополнительного фиксатора (2), который всегда должен быть растянут (его длина не менее 1200 мм), и стойки фиксатора (3). Сочлененные фиксаторы бывают прямыми, при минусовых зигзагах, и обратные, при плюсовых.

Таблица 3.4.1 Типы фиксаторов

Обозначение

Расшифровка

Место установки

Фиксатор прямой, напряжение 3 кВ римская цифра - геометрические размеры

Минусовые зигзаги

Фиксатор обратный

Плюсовые зигзаги

Фиксатор анкерной ветви

На переходных опорах

Усиленные

На поворотах (кривой участок)

Фиксатор ромбовидной подвески

Ветровые районы

ФГ (только прямой) УФГ

Фиксаатор гибкий

На внешней стороне кривой

Усиленный двойной на 3 кВ

Усиленный двойной обратный на 3 кВ

При радиусе кривизны менее 400м

Фиксатор воздушных стрелок

На проводах воздушных стрелок

4. МОНТАЖНЫЙ ПЛАН КОНТАКТНОЙ СЕТИ

План станции вычерчивают в масштабе 1:1000.

Разбивку опор на станции следует начинать с наметки мест, где необходимо предусматривать устройства для фиксации контактных проводов.

Такими местами являются все стрелочные переводы, над которыми должны быть смонтированы воздушные стрелки, и все места, где контактный провод должен изменить свое направление (например, на стрелочных кривых крайних путей станции).

На стрелочных кривых крайних путей станции места фиксации контактных проводов целесообразно выбрать в середине кривых - в точке пересечения осей съездов и крайних путей. Допускается, если нужно, сдвинуть опору от этой точки на 1-5 м в любую сторону. В каждом месте, где необходима фиксация контактных проводов, следует на плане показать предполагаемую опору и, определив ее станционный пикет, т.е. расстояние от оси пассажирского здания, указать его.

Расстановка опор в горловинах станции: Разбивку опор на станции следует начинать с горловин, где сосредоточено наибольшее количество мест фиксации контактных проводов. Из намеченных необходимых мест фиксации производится выбор тех мест, где рационально установить несущие опоры, т.е. опоры с консолями или поперечинами.

Нефиксированными воздушные стрелки могут быть выполнены только на боковых путях в том случае, если на опорных конструкциях, расположенных вблизи (до 20 м) от стрелочного перевода, возможно осуществить крепление проводов, обеспечивающие монтаж воздушной стрелки без фиксаторов в пределах стрелочного перевода.

Длина пролета между несущими опорами должна быть не более максимальной расчетной.

Длина пролета между несущими опорами должна быть не менее 30-35 м.

Разница в длинах смежных пролетов полукомпенсированной подвески должна быть не более 25% длины большего из них (например, 60 и 45 м).

У опор фиксирующих стрелки нужно расставить зигзаги.

Расстановка опор в средней части станции:между опорами, установленными для фиксации стрелок и стрелочных кривых в обеих горловинах станции, остается расстояние, которое следует разбить на пролеты, близкие максимальным расчетным, стремясь к установке минимального числа опор. При этом выполняются следующие условия:

воздушные стрелки, которые могут встретиться в середине станции, стремятся зафиксировать на намечаемых жестких поперечинах;

расположение опор: у пассажирских зданий опоры не должны находиться против дверей, мешать пассажирам; жесткие поперечины не могут проходить над пакгаузами, опоры, как правило, должны так стоять на грузовых платформах и контейнерных площадках, чтобы не мешать работе погрузчиков, козловых кранов и т.п.;

отдельные парки или группы путей размещают на отдельных поперечинах или консольных опорах.

Расстановка опор по концам станции. Согласно установленной схеме секционирования контактной сети в местах примыкания перегонов к станциям должно быть выполнено продольное секционирование. При разбивке опор изолирующих сопряжений необходимо учитывать, что длина пролетов между переходными опорами сокращается, на прямых участках пути она должна быть на 25% меньше допустимой по ветроустойчивости длины пролета.

Когда расставлены опоры по всей станции, проводится расстановка зигзагов. Расстановка зигзагов на воздушных стрелках была произведена ранее при установке опор в горловине станции. Расстановку зигзагов по каждому пути начинают с зигзага, указанного на воздушной стрелке этого пути в одной из горловин станции. В средней части станции по каждому пути должны быть расставлены зигзаги, поочередно направленные под каждой жесткой (гибкой) поперечиной то в одну, то в другую сторону от оси пути. Если окажется, что в противоположной горловине зигзаг на воздушной стрелке по рассматриваемому пути не увязывается с расставленными зигзагами, то контактные провода этого пути на одной из жестких поперечин нужно смонтировать без зигзага (с нулевым зигзагом), где длина прилежащих пролетов подвески наименьшая.

Секционирование контактной сети станции выполняетсяв соответствии со схемой питания и секционирования. На плане станции должны быть показаны места установки секционных изоляторов, секционных разъединителей и изоляторов, включаемых в фиксирующие тросы жестких или гибких поперечин, а так же в нерабочие ветви цепных подвесок для электрического разделения контактной сети станции на отдельные секции. Изолирующие сопряжения между станцией и прилегающими перегонами уже показаны на плане.

Все опоры, показанные на плане станции, нумеруют в направлении счета километров, начиная с первой анкерной опоры изолирующего сопряжения в одном конце станции до последней анкерной опоры сопряжения на другом конце станции.

Габариты опор (расстояние от передней грани опор до оси пути) указывают перед типом опор, (например Г3,3 CC136,6-3).

Нормальный габарит промежуточных и переходных консольных опор и железобетонных стоек жестких поперечин на станциях должен составлять:

3,1 м на прямых участках пути;

3,3 м на анкерных опорах.

В пределах пассажирских платформ опоры следует устанавливать с увеличенным габаритом, чтобы они не мешали посадке и высадке пассажиров.

Опоры, устанавливаемые перед сигналами, располагают с такими габаритами, чтобы не ухудшалась видимость сигналов.

5 . ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ, РЕГУЛИРОВКА И РЕМОНТ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ

От анкеровок и других защищаемых мест разрядники и ОПН устанавливают на расстоянии не более двух пролетов и только при невозможности этого не далее четырех пролетов.

Установка разрядников и ОПН на анкерных опорах с оттяжками не допускается.

Роговые разрядники контактной сети устанавливают под утлом 45 -- 90° к оси пути на кронштейнах, располагая шлейфы под тем же утлом. При установке рогового разрядника и ОПН на кронштейне расстояние от опоры до разрядника должно быть не менее 0.8 м.

Наличие каких-либо проводов и изоляторов выше рогового разрядника и ОПН на расстоянии менее 2 м не допускается.

ОПН к контактной сети подключают через роговый разрядник одинарным воздушным промежутком 10 +2 мм для постоянного тока и 80 +5 мм для переменного тока, зашунтированным плавкой вставкой из одной медной проволоки диаметром 1,4 мм или двух медных проволок диаметром каждой 0,68 мм.

Разрядники и ОПН присоединяют к электрическим поперечным электросоединителям контактной сети проводами М-70 или ПБСМ-70, а на питающих линиях и ВЛ проводами площадью сечения не менее 25 мм 2 по меди.

Проверка состояния, регулировка и ремонт ограничителя перенапряжения

Состав исполнителей:

электромеханик или электромонтер 6 разряда - 1;

электромонтер 5 разряда - 1;

электромонтер 4 разряда - 1;

электромонтер 3 разряда 1 (при работе со съемной вышки).

Выполняется со снятием напряжения с контактной сети и ограничителя перенапряжения (ОПН); по наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ. При работе на станционных путях -- по согласованию с дежурным по станции.

При проверке состояния, регулировки и ремонте ограничителя перенапряжения используют следующие машины, механизмы, защитные средства, приборы, инструмент, приспособления и материалы:

Изолирующая съемная вышка или автомотриса, шт...........................................1

Лестница приставная 9м, шт..................................................................................1

Лестница навесная Зм, шт......................................................................................1

Струбцина монтажная, шт......................................................................................1

Штанга заземляющая, шт. (по числу указанном в наряде).................................2

Штанга шунтирующая переносная, шт.................................................................1

Шаблон, шт.......................................................... ...................................................1

Перчатки диэлектрические, пар.............................................................................2

Пояс предохранительный, шт........................................(по числу исполнителей)

Каска защитная, шт.........................................................(по числу исполнителей)

Жилет сигнальный, шт...................................................(по числу исполнителей)

Радиостанция переносная, компл..........................................................................1

Сигнальные принадлежности, компл....................................................................1

Набор инструмента электромонтера контактной сети, компл............................1

Аптечка, компл........................................................................................................1

Подготовительные работы и допуск к работе:

акануне работ передать заявку энергодиспетчеру на выполнение работ со снятием напряжения с применением изолирующей съемной вышки или автомотрисы и выдачу предупреждений поездам о работе съемной вышки или автомотрисы с указанием времени, места и характера работ;

олучить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;

подобрать материалы и детали к ОПН в соответствии с документацией. Проверить внешним осмотром комплектность, качество состояния всех элементов и деталей, целостность изоляторов, наличие антикоррозионной защиты. При необходимости прогнать резьбу на всех резьбовых соединениях и нанести на нее смазку. Изоляторы очистить от загрязнения;

подобрать монтажные приспособления, защитные средства, сигнальные принадлежности и инструмент, проверить их исправность и сроки годности: Погрузить их, а также подобранные материалы, конструкции и детали на транспортное средство, организовать доставку вместе с бригадой к месту работы;

ведомить энергодиспетчера о времени, месте и характере работ. Убедиться в выдаче предупреждений поездам о работе съемной вышки. При работе на станционных путях согласовать ее выполнение с дежурным по станции, оформив запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети»;

по прибытии на место работы провести инструктаж по охране труда всем членам бригады с росписью каждого в наряде. Распределить обязанности между исполнителями;

определить порядок ограждения съемной вышки и выставить сигналистов. Проверить внешним осмотром техническую исправность съемной вышки (автомотрисы) при необходимости, очистить изоляционные детали от пыли и загрязнения;

по приказу энергодиспетчера снять напряжение с контактной сети, в т.ч. с ОПН и заземлить отключенные устройства контактной сети и оборудование. Выполнить организационные и технические мероприятия, предусмотренные нарядом, осуществить допуск бригады к производству работ.

Технология выполнения работ приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 Схема последовательного технологического процесса

Наименование операций

Проверка ОПН

(рисунок 5.1.)

Установить изолирующую съемную вышку на

путь (автомотрису) у ограничителя перенапряжения (ОПН). На контактный провод завесить две переносные заземляющие штанги с двух сторон от места работы, предварительно присоединив их к тяговому рельсу.

Подняться к кронштейну ОПН непосредственно по опоре или по приставной лестнице 9 м, установив и закрепив ее на железобетонной опоре

Установить шунт площадью сечения по меди не менее 50мм между заземляющим спуском и шлейфом ОПН.

Проверить крепление ограничителя перенапряжения к кронштейну и кронштейна к опоре. При необходимости подтянуть болты и гайки. Проверить состояние изоляторов, узлов соединения. Не допускается эксплуатация ОПН имеющие на изоляторах сколы, трещины, нарушение герметичности ОПН и другие отступления.

Проверить шаблоном форму дугогасительные рога и размеры воздушного промежутка между рогами, а также надежность крепления рогов на изоляторах. Дугогасительные рога должны располагаться в вертикальной плоскости. Размер воздушного промежутка между рогами составляет на участках постоянного тока - 10+2мм, на участках переменного тока -80+5мм

Плавкая вставка на дугогасительных рогах должна быть медная проволока диаметром 0,68мм, 2 шт.

Проверить подключение заземляющего спуска к ОПН и двойного крепления шлейфа от контактной сети.

Снять шунт с ОПН.

Проверка подключения шлейфа к контактной подвеске и заземляющего спуска к тяговому рельсу

Проверить крепление шлейфа ОПН в точке подвеса на несущем тросе, подключение шлейфа ОПН к поперечному электрическому соединителю. Шлейфы ограничителей перенапряжения (ОПН) должны присоединяться на контактной сети к поперечным электрическим соединителям проводами М-70 или ПБСМ-70 (рис.5.2)

Проверить крепление к опоре заземляющего спуска от ОПН. Они должны быть изолированы от опоры и грунта и присоединены к тяговому рельсу болтовыми соединениями или к средней точке путевых дроссель-трансформаторов.

В месте подключения к рельсу должна быть установлена стрела красного цвета.

Рисунок 5.1 Ограничитель перенапряжения постоянного тока (а); ОПН переменного тока (б): кронштейн; 2 балка разрядника; 3 планка опорная; 4,5 дугогасительные рога; 6 ОПН; 7 изолятор; 8, 9, 10 зажимы соединительный, струновой, заземляющий; 11 - болт крюковой; 12 проволока 2 0,68 мм; 13 провод М-70 или ПБСМ-70

Рисунок 5.2 Установка ОПН на опоре: а общий вид; б подключение заземляющего спуска к тяговому рельсу; 1 кронштейн ОПН; 2 ограничитель перенапряжения (ОПН); 3 шлейф; 4 изолятор (подвесная точка шлейфа); 5 поперечный электрический соединитель; 6 тяговый рельс; 7 крюковой болт (или узел крепления заземления (УЗК-1); 8 заземляющий спуск (стальной пруток диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и 10 мм при переменном токе); 9 предупреждающий знак безопасности.

Окончание работ:

собрать материалы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и погрузить их на транспортное средство. Вывести людей из зоны работы;

убрать съемную вышку с пути, установить ее с полевой стороны опоры и запереть на замок. Снять сигналистов, ограждавших место работы. Отсоединить лестницу от опоры и опустить на землю. Автомотрису привести в транспортное положение;

дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ, оформить запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети»;

возвратиться на производственную базу ЭЧК.

6 . ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

В отношении мер безопасности все работы на контактной сети подразделяют на следующие основные категории: со снятием напряжения и заземлением; под напряжением; вблизи частей, находящихся под напряжением; вдали от частей, находящихся под напряжением.

При работе со снятием напряжения и заземлением полностью снимают напряжение и заземляют провода и оборудование, пи которых работают. Работы требуют повышенно го внимания и высокой квалификации обслуживающего персонала!; так как в зоне проведения работ могут оставаться под напряжением провода и конструкции. Приближение к проводам, находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а также" к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено.

При работе под напряжением работник непосредственно соприкасается с частями контактной сети, находящимися под рабочим или наведенным напряжением. В этом случае безопасность работающего обеспечивается применением основных средств защиты: изолирующих съемных вышек, изолирующих рабочих площадок автомотрис и дрезин, изолирующих штанг, которые изолируют работающего от земли. В целях повышения безопасности выполнения работ под напряжением исполнитель во всех случаях завешивает шунтирующие штанги, необходимые для выравнивания потенциала между частями, к которым он одновременно прикасается, и на случай пробоя или перекрытия изолирующих элементом. При работах под напряжением обращают особое внимание на то, чтобы работающий одновременно не прикоснулся к заземленным конструкциям и находился от них на расстоянии не ближе 0,8 м.

Работы вблизи частей, находящихся под напряжением, выполняются на постоянно заземленных опорных и поддерживающих конструкциях, и между работающими и частями, находящимися под напряжением, может быть расстояние менее 2 м, но оно во всех случаях не должно быть менее 0,8 м

Если расстояние до частей, находящихся под напряжением, более 2 м, то эти работы относят к категории выполняемых вдали от частей, находящихся под напряжением. При этом их подразделяют на работы с подъемом и без подъема на высоту. Работами на высоте считаются все работы, выполненные с подъемом от уровня земли до ног работающего на высоту 1 м и более.

Во время работ со снятием напряжения и заземлением и вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено:

работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до опасных элементов окажется менее 0,8 м;

работать при наличии электроопасных элементов с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающего;

выполнять работы на расстоянии ближе 20 м по оси пути от места секционирования (секционные изоляторы, изолирующие сопряжения и т.п.) и шлейфов разъединителей, которыми осуществляется отключение при подготовке места работы;

пользоваться металлическими лестницами.

При работах под напряжением и вблизи частей, находящихся под напряжением, в бригаде должна быть заземляющая штанга на случай необходимости срочного снятия напряжения.

Организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих:

выдача наряда;

инструктаж выдающим наряд;

выдача разрешения на подготовку места работы;

надзор во время работы;

оформление перерывов.

Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих:

закрытие путей;

снятие рабочего напряжения и принятие мер против ошибочной его подачи;

проверка отсутствия напряжения;

наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек, включение разъединителей, переключателей смежных секций под один род тока на станциях стыкования;

освещение места работы в темное время суток.

ЛИТЕРАТУРА

1. Бондарев Н.А., Чекулаев В.Е. Контактная сеть. М.; Маршрут, 2006.

2. Долдин В.Л.(под редакцией) Реконструкция и модернизация контактной сети и воздушных линий. Часть 1,2 М.: «Транспортная книга» 2009.

3. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети. М.: Техинформ, 2010.

4. Обучающе-контролирующая мультимедийная компьютерная программа «Опоры контактной сети». М.: УМК МПС Россия, 2001.

5. Обучающе-контролирующая система по безопасности производства работ на контактной сети. М.: УМК МПС Россия, 2001.

6. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети К-146-2002. М.: «Трансиздат», 2010.

7. Справочное пособие для электромонтера контактной сети - М.: «Трансиздат». 2007.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Характеристика подвески

2. Метеорологические условия

3. Профиль пути

Высота насыпи

Радиус кривой

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

    Определение максимально допустимых длин пролетов подстанции контактной сети. Монтажная схема питания и секционирования, монтажный план станции. Характеристика секционных разъединителей и приводов к ним. Расчет нагрузки на провода контактной подвески.

    курсовая работа , добавлен 24.04.2014

    Определение проводов контактной сети и выбор типа подвески, проектирование трассировки контактной сети перегона. Выбор опор контактной сети, поддерживающих и фиксирующих устройств. Механический расчет анкерного участка и построение монтажных кривых.

    дипломная работа , добавлен 23.06.2010

    Расчет длин пролетов на прямых и кривых участках в режиме максимального ветра. Натяжение проводов контактной сети. Выбор поддерживающих и опорных конструкций. Проверка возможности расположения питающих проводов и проводов ДПР на опорах контактной сети.

    дипломная работа , добавлен 10.07.2015

    Составление монтажных планов контактной сети станции и перегона, проект электрификации железнодорожного участка. Расчет длин пролетов и натяжения проводов, питание контактной сети, трассировка контактной сети на перегоне и поддерживающие устройства.

    курсовая работа , добавлен 23.06.2010

    Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети. Определение максимально-допустимых длин пролетов. Трассировка контактной сети станции и перегона. Проход контактной подвески под пешеходным мостом и по металлическому мосту (с ездой по низу).

    курсовая работа , добавлен 13.03.2013

    Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети для станции. Определение максимальных допустимых длин пролетов. Расчет станционного анкерного участка полукомпенсированной рессорной подвески. Порядок составления плана станции и перегона.

    курсовая работа , добавлен 18.05.2010

    Проектирование организации и производства строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети и монтажу тяговой подстанции. Определение объёма строительных и монтажных работ, выбор и обоснование способа их производства, расчет необходимых затрат.

    курсовая работа , добавлен 19.08.2009

    Определение объема, трудоемкости, времени выполнения строительных и монтажных работ по сооружению участка контактной сети. Расчет потребности в технологических "окнах" в графике движения поездов. Составление и расчет сетевых графиков выполнения работ.

    курсовая работа , добавлен 18.03.2015

    Определение допускаемых длин пролётов на главных и второстепенных путях станции и на прямом участке пути перегона. План контактной сети станции. Расчёт анкерного участка подвески на главном пути. Подбор промежуточной консольной железобетонной опоры.

    курсовая работа , добавлен 21.02.2013

    Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети на главных и боковых путях станции, на перегоне, насыпи. Расчет длин пролетов и станционного анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески. Порядок составления плана станции и перегона.

    Эксплуатация контактной сети осуществляется своевременным проведением работ по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), капитальному ремонту (КР), обновлению и реконст­рукции (ОР).

    Перечень и периодичность работ по техническому обслужива­нию, текущему и капитальному ремонту, обновлению и реконструкции контактной сети устанавливаются в зависимости от категорийности элек­трифицированных участков железных дорог в соответствии с приложе­нием № 5 к настоящим Правилам.

Периодичность работ для электрифицированных участков железных дорог IIIиIVкатегорий определяет с учетом местных условий служба электроснабжения железной дороги по представлению дистанции элек­троснабжения.

В зависимости от местных условий, типов применяемых конструкций и узлов, их состояния и обеспечения надежности устройств сроки про­ведения отдельных видов работ могут быть изменены по разрешению начальника службы электроснабжения железной дороги.

    При техническом обслуживании устройств контактной сети осу­ществляются: ежедневное наблюдение за их состоянием, регулярное про­ведение осмотров (объездов и обходов) - TO-I. диагностические испы­тания и измерения - ТО-2 и технические обследования - ТО-3.

    ТО-1 осуществляют с целью своевременного выявления откло­нений от нормального состояния контактной сети

Плановые единоличные объезды с осмотром и визуальной оценкой состояния обслуживаемых устройств начальник района контактной сети, электромеханик или электромонтер высшей квалификации вы­полняют в передней кабине электровоза, электропоезда или на авто­мотрисе (автодрезине).

При объезде выявляют видимые повреждения опор, поддерживаю­щих конструкций, проводов, струн, изоляции, разъединителей, раз­рядников и ОПН, светильников и других элементов, выявляют места с низким качеством токосъема или опасные для беспрепятственного прохода токоприемников и другие. При возникновении сомнений в

Объезды производят в соответствии с месячным графиком, по пу­тям перегонов и группам путей на железнодорожных станциях в свет­лое время суток.

Проверка наружного освещения производится в любое время суток при включенном освещении.

    Объезды с проверкой токосъема назначают для выявления мест с низким качеством токосъема (подбои на токоприемниках, искрение). Проверку токосъема осуществляют из специальной смотровой вышки вагона-лаборатории, кабины второго электровоза, окна торцевой двери первого вагона пассажирского поезда. Проверка также может проводить­ся из автомотрисы, оснащенной токоприемником. Проверку токосъема осуществляют с помощью специальных приборов для контроля отрывов токоприемников или путем визуальных наблюдений за искрением.

    Плановые единоличные обходы с осмотром обслуживаемых уст­ройств производят начальник района контактной сети, электромеханик или электромонтер высшей квалификации. В ходе осмотра производится визуальная оценка состояния устройств с выявлением видимых повреж­дений, нарушений регулировки и отклонений от технических требова­ний настоящих Правил. При проследовании электроподвижного состава во время обходов оценивается качество токосъема.

Обходы осуществляют в соответствии с месячным графиком, комп­лексно по перегонам, а на станциях по группам путей парков.

3.4.8. Внеочередные единоличные объезды, обходы с осмотром назначают в период резкого изменения температуры (более 20 °С за сутки), после лив­невого дождя, мокрого снегопада, ветра более 20 м/с, гололеда, при павод­ковых водах, повышенной пожарной опасности, а также после коротких за­мыканий в зоне питания по невыясненным причинам, проведенных ремонт­ных работ на контактной сети и железнодорожном пути и в других случаях производственной необходимости. Их целью является выявление возможных повреждений устройств, мест коротких замыканий, причин их возникнове­ния и их последствий. Особое внимание следует обращать на те устройства, которые наиболее подвержены воздействиям окружающей среды (состояние компенсаторов, фиксаторов, сопряжений, воздушных стрелок, стрел прове­са проводов, их взаимное расположение и расстояние до других устройств, размыв фунта у опор и трасс кабелей, разрушение изоляционных деталей, наличие на проводах и конструкциях наброшенной проволоки, упавших вет­вей и деревьев, поджогов проводов или оборванных жил, срывов проводов с изоляторов, состояние разрядников, ОПН и другого оборудования).

Район проведения внеочередных объездов и обходов ограничивают возможной зоной предполагаемых опасных изменений, их могут совме­щать с очередными.

3.4.9. Контрольные обходы с осмотром контактной сети и других об­служиваемых устройств производят начальник и заместитель начальника дистанции электроснабжения по графикам с полным осмотром всех уст­ройств в течение двух лет. Их проводят с целью контроля за работой персонала районов контактной сети, выявления отступлений от техничес­ких требований настоящих Правил и типовых проектов, а также опенки состояния устройств и уточнения планов ремонтных работ.

3.4.10. ТО-2 устройств контактной сети производят с целью выяв­ления неисправностей или отклонений от нормативных требований и регламентированных параметров, которыми руководствуются при оценке степени износа и состояния проверяемых узлов и элементов, а также установления необходимости их ремонта или замены. Работы по диагностированию, испытаниям и измерениям, как правило, про­водит специально обученный персонал с использованием вагонов-лабораторий, приборов, штанг и других средств технического диаг­ностирования. Диагностирование опор, фундаментов и оценку со­ стояния устройств заземления производит персонал специальных групп по коррозии.

Нормы диагностических испытаний и измерений, а также указания по их проведению приведены в приложении № 6 к настоящим Правилам.

    Одновременно с диагностированием контактной сети вагоном-лабораторией с автоматической записью параметров начальник дистан­ции электроснабжения или его заместитель и работник вагона-лаборато­рии в присутствии начальника района контактной сети производят визу­альный осмотр с целью оценки ряда нерегистрируемых аппаратурой ва­гона параметров. Отклонения фактических параметров от нормативных оцениваются штрафными баллами в соответствии с Нормативами бал­льной оценки состояния контактной сети.

    Выявленные в результате осмотров при обходах и объездах, а также при диагностических испытаниях и измерениях неисправности, которые могут вызвать нарушения в движении поездов или электроснаб­жении, устраняются немедленно. Остальные неисправности ликвидиру­ются в сроки, устанавливаемые в плане проведения текущего или капи­тального ремонта.

Все выявленные недостатки и замечания регистрируются в Журнале осмотров и неисправностей по перегонам и станциям, а на крупных стан­циях - по паркам.

Осмотр пересечений ВЛ через контактную подвеску должен прово­диться с участием владельцев ВЛ и удостоверяться составлением акта проверки пересечения (приложение № 7 к настоящим Правилам).

3.4.13. При ТО-3 производится тщательное обследование всех обслу­живаемых устройств с земли, а для контактной подвески, кроме того, с площадки автомотрисы или съемной вышки (верховой осмотр), прово­димые с проверкой состояния устройств, определением объемов и ви­дов их ремонта, не выявленных в результате ТО-1 и ТО-2, и уточнением сроков их выполнения.

Ежегодные графики объездов и обходов и технического обследования составляют с соблюдением периодичности, установленной в приложе­нии № 5 к настоящим Правилам. Графики должны быть взаимоувязаны и не должны дублироваться. Очередной обход может быть совмещен с обследованием с земли.

3.4.14. Обследование с земли выполняют начальник или электромеха­ник района контактной сети в светлое время суток с использованием бинокля и измерительных средств.

При обследовании проверяют положение опорных и поддерживаю­щих конструкций, надежность их закрепления, определяют необходи­мость возобновления антикоррозионного покрытия конструкций и изде­лий из стати, необходимость ремонта устройств, состояние заземлений, выявляют поврежденные изоляторы и необходимость их очистки от заг­рязнения, проверяют состояние проводов, сопряжений анкерных участ­ков, воздушных стрелок, секционных изоляторов, разрядников, ОПН, разъединителей, КТП и другого оборудования, анкеровок, электросое­динений, струн, фиксаторов и других узлов и элементов, выявляют их повреждения или неисправности, нарушения регулировки и отклонения от технических требований и норм.

Обследование производят последовательно по анкерным участкам, путям железнодорожных станций, трассам питающих и отсасывающих линий и ВЛ продольного электроснабжения из удобных и безопасных мест, откуда хорошо видны все узлы и элементы. Одновременно прове­ряют состояние пересечений и сближений трасс ВЛ и кабельных вста­вок, наличие деревьев, угрожающих падением на ВЛ или контактную сеть, выявляют места с опасным приближением ветвей к проводам.

Кроме выявления неисправностей фиксируют места, по которым не удалось выявить достоверные данные о состоянии, и требующие прове­дения более тщательного верхового осмотра.

3.4.15. Для уточнения оценки технического состояния элементов и ус­тройств контактной подвески на перегонах, главных и приемоотправочных путях железнодорожных станций должен производиться при неизо­лированных консолях по каждому анкерному участку верховой осмотр со снятием напряжения с рабочей площадки автомотрисы, при движении со скоростью 4 - 5 км/ч, с остановкой у каждой опоры.

При изолированных консолях и на остальных путях станций и депо допускается проведение верхового осмотра без снятия напряжения.

Верховой осмотр производят начальник или электромеханик района контактной сети.

В промежутке между верховыми осмотрами со снятием напряжения производят верховой осмотр под напряжением с изолированной пло­щадки автомотрисы или с изолирующей съемной вышки.

При обследовании с верховым осмотром выявляют неисправности, определяют соответствие устройств техническим требованиям настоящих Правил, проводят выборочный замер износа контактных проводов и при возможности устраняют неисправности. При выявлении нарушений, ко­торые могут вызвать сбой в движении поездов, принимают меры по не­медленной их ликвидации.

На контактной сети анкерных участков (путей железнодорожных стан­ций), где не обнаружено нарушений или отступлений от технических норм и где они были обнаружены и устранены во время обследования с верховым осмотром, текущий ремонт может не проводиться.

3.4.16. ТР обслуживаемых устройств и их отдельных узлов и элементов и сроки его проведения назначают в зависимости от технического состоя­ния и характера неисправностей, выявленных при техническом обслужи­вании (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). а также срока эксплуатации, степени загряз­ненности атмосферы и категорийности электрифицированного участка, но не реже, чем установлено приложением №5 к настоящих Правилам.

3.4.17. Текущий ремонт включает в себя: проверку узлов и элементов, состояние которых невозможно оценить с достаточной достоверностью при осмотрах, измерениях и испытаниях, очистку от загрязнения, во­зобновление смазки, регулировку, проверку надежности крепления ар­матуры, замену дефектных изоляторов, замену и восстановление отдельных изношенных и неисправных элементов, выявленных при техничес­ком обслуживании и в процессе проведения текущего ремонта.

При текущем ремонте определяют и уточняют необходимость, объе­мы и сроки производства капитального ремонта.

    При проверке состояния контактной сети необходимо выборочно проверять правильность заделки проводов в зажимах, целостность и отсут­ствие деформации в них, качество затяжки болтов, подвижность шарнирных соединений, отсутствие зазоров в стыковых зажимах контактного провода, отсутствие проскальзывания проводов и тросов в зажимах, коррозии и обры­ва проволок. В зимнее время при отложении на проводах снега, изморози или гололеда следует выявлять перегревы в токопроводящих зажимах.

    В процессе эксплуатации для каждого участка железной дороги производится оценка соответствия изоляции расчетной СЗА. На основе наблюдений и статистики нарушений изоляции разрабатываются мероп­риятия по повышению ее надежности, предусматривающие усиление. очистку, нанесение гидрофобных покрытий или замену «грязненных изо­ляторов чистыми,

    Очистку или замену изоляторов производят при наличии на них трудноудаляемых пленок и пылевидных загрязнений.

    Покрытие изоляторов гидрофобными пастами (КВ-3, КПД, КПИ и ГПИ-1) и смазочными материалами (турбинное или трансформаторное масло) рекомендуется в зонах цементных и химических загрязнений.

    КР производят в зависимости от технического состояния уст­ройств, установленного при техническом обслуживании и текущем ре­монте, с включением всех работ по замене и ремонту изношенных, вы­работавших ресурс узлов и элементов. Он предусматривает полное вос­становление первоначальных технических характеристик устройств с уче­том необходимого обновления, повышающего надежность работы и на­грузочную способность, усиление устройств для обеспечения возраста­ющих размеров и скоростей движения поездов, ликвидацию мест с по­вышенной опасностью, внедрение усовершенствованных конструкций.

К работам капитального ремонта относятся также перемонтаж уст­ройств контактной сети, вызванный переустройством путей, и другие аналогичные работы.

3.4.23. Перед началом капитального ремонта составляют дефектные ведомости и разрабатывают проектно-сметную документацию, а по окончании капитального ремонта представителем дистанции электроснабже­ния осуществляется приемка выполненных работ с составлением акта.

3.4.24. При перспективном планировании капитального ремонта кон­тактной сети следует учитывать сроки службы основных устройств кон­тактной сети, приведенные в приложении № 8 к настоящим Правилам. На основе опыта эксплуатации и анализа объемов работ по замене изно­шенных конструкций и элементов контактной сети сроки службы устройств могут быть изменены службой электроснабжения железной дороги.

3.4.25. ОР производят по решению МПС России при повышении скорос­тей движения поездов или объемов перевозок выше расчетных (проектных), а также при необходимости замены устройств, выработавших более 75 % нор­мативного срока службы или снизивших более чем на 25 % свою несущую способность, либо в период существующих размеров движения поездов име­ют нагрузку в интенсивный период выше 90 % проектной (расчетной).

Обновление контактной сети предусматривает частичную замену уст­ройств контактной сети, а реконструкция - полную замену.

    Обновление и реконструкция контактной сети выполняются по проектам, разработанным специализированными организациями, стро­ительно-монтажными подразделениями с применением машин и меха­низмов, комплексно по анкерным участкам с обеспечением беспере­бойного движения поездов после каждого этапа работ(«окна»),

    Капитальный ремонт, обновление и реконструкция контактной сети должны обеспечивать повышение надежности и ресурса работы с переходом на более высокий технический уровень за счет применения новых конструкций, материалов и оборудования и снижать трудоемкость эксплуатационного обслуживания.

    Взаимоотношения между заказчиком и исполнителем работ по ре­конструкции, обновлению и капитальному ремонту устройств контактной сети, устанавливаются инструкциями МПС России и инструкциями, утвер­жденными руководством железной дороги. В них должны быть предусмотре­ны необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов, бе­зопасного производства работ и высокого качества выполнения работ.

3.4.29. Работы вблизи контактной сети и воздушных линий электропе­редачи производятся по разрешению (допуску) и под наблюдением пер­сонала района контактной сети в соответствии с порядком, установлен­ным Правилами электробезопасности для работников железнодорожно­го транспорта на электрифицированных железных дорогах.

Перечень путевых работ, производство которых согласовывается с ру­ководством дистанции электроснабжения или района контактной сети, приведен в приложении N° 9 к настоящим Правилам. 3.5. Планирование и учет

3.5.1. Основным документом, регламентирующим организацию работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту кон­тактной сети, является годовой план с разбивкой по месяцам. Годовой план на предстоящий год составляется не позднее декабря текущего года и утверждается начальником дистанции электроснабжения.

При составлении годового плана используют технологические карты, нормы времени учитывают данные о техническом состоянии устройств, выявленные при осмотрах, диагностировании, испытаниях, измерениях и обследованиях. В годовом плане предусматривают также работы по об­новлению, реконструкции и сооружению новой контактной сети и со­путствующие работы при капитальном ремонте пути.

    На основе годового плана с учетом выполнения работ в преды­дущие периоды, фактического состояния, выявленного в результате ежед­невных наблюдений, результатов диагностирования, испытаний, изме­рений и обследования начальник района контактной сети составляет ве­домость подлежащих выполнению работ на предстоящий месяц, кото­рую утверждает руководство дистанции электроснабжения. Начальник района контактной сети организует выполнение работ, включенных в месячную ведомость.

    В районах контактной сети и дистанциях электроснабжения ве­дется учет выполнения плана технического обслуживания и ремонта, результатов диагностирования, испытаний, измерений и обследований, замены опор, изоляторов, проводов, отдельных элементов и конструк­ций с одновременным внесением изменений в паспорт контактной сети.

Перечень оперативно-технической документации, которая ведется в районе контактной сети, приведен в приложении № 10 к настоящим Пра­вилам. В дистанции электроснабжения ведется паспорт контактной сети.

3.5.4. Каждое повреждение должно быть учтено, расследовано и про­анализировано. При этом выявляют причины дефектов оборудования, конструкций и узлов, правильность работы защиты от токов короткого замыкания и действий персонала, определяют виновных в нарушениях лиц и разрабатывают меры по предотвращению подобных повреждений.

По итогам года дистанция электроснабжения анализирует имевшие место на контактной сети повреждения и допущенный брак в поездной и маневровой работе, а также отключения по каждой фидерной зоне и работу устройств грозозащиты в соответствии с Методическими указа­ниями по классификации, расследованию, учету и анализу нарушений нормальной работы устройств электроснабжения железных дорог.

3.5.5. Оценку технического состояния контактной сети и качества тех­нического обслуживания производят по:

удельному числу повреждений и времени перерывов электроснабже­ния тяги поездов на 100 км развернутой длины контактной сети;

результатам объездов вагоном-лабораторией в баллах;

удельному износу контактного провода и коэффициенту его неравно­мерности;

выполнению годового и месячных планов работ; затратам рабочей силы и эксплуатационных расходов на 1 км развер­нутой длины контактной сети.

Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элек­трифицированных железных дорог, утвержденные МПС России 25 июня 1993 года, № ЦЭ-197 признаются утратившими силу.

Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элек­ трифицированных железных дорог, утвержденные МПС России 25 июня 1993 года, № ЦЭ-197 признаются утратившими силу.

Приложение № I к Правилам устройства и технической экс­плуатации контактной сети элек­трифицированных железных до­рог от 11.12.2001 г. №ЦЭ-868