Приветствую Вас, уважаемые читатели!

Сегодня я хочу рассказать Вам про измерители скорости, которыми в основном пользуются наши доблестные блюстители правопорядка, а именно Инспекторы ГИБДД. Для чего я это хочу сделать?

Ну, скажем так, чтобы при встрече с такими приборами Вы знали все особенности эксплуатаций и технические характеристики. Ведь не секрет, инспектора часто вводят нас в заблуждение, пытаясь инкриминировать нарушение, которое мы не совершали, или которое зафиксировано с нарушением правил измерения.

В Руководстве по пропускной способности шоссе на сегодняшний день использовались измеримые показатели эффективности одного измерения для уровня обслуживания. Для автострад это плотность с точки зрения эквивалентных легковых автомобилей. Для двухполосных сельских магистралей это процентная задержка. Для артериальных улиц это средняя скорость движения. Для пересечения это средняя задержка. Измерение этих показателей производительности в полевых условиях описано ниже в следующих разделах.

Существуют многочисленные методы измерения скорости и времени в пути, но все они могут быть сгруппированы в три большие категории в соответствии с их методом выборки во вселенной во времени. Способы измерения скорости пятна измеряют скорость транспортного средства только для заданной точки географии или заданного периода времени. Методы отслеживания транспортных средств измеряют время движения транспортного средства только для выбранной части всех поездок. Методы отслеживания путевых точек аналогичны методам отслеживания транспортных средств, но измеряют время поездки путешественника, а не время поездки транспортного средства. Механика использования многих из этих методов описана в издании Института инженеров транспорта, под ред.

Я постараюсь указать только необходимые обычному автолюбителю параметры, которыми можно оперировать при спорах с инспекторами.

СОКОЛ–М

Данный вид радара не так давно используется на дорогах общего пользования. Прибор дает возможность раздельно наблюдать либо за встречным, либо за уходящим потоками транспорта. Режим измерения отображается на дисплее вверху справа, направленной стрелкой (к себе/от себя).

Способы измерения скорости пятна

Способы измерения скорости пятна используют придорожные датчики для измерения мгновенных скоростей транспортных средств либо на определенных участках дороги, либо в определенное время суток. Эти методы очень экономичны при сборе большого количества данных скорости для определенных сегментов транспортной системы, но не могут обеспечить время от двери до двери.

Придорожные датчики включают в себя дорожные петлевые детекторы, придорожные радары, микроволновые датчики, видеодатчики и инфракрасные датчики. Они представляют собой методы выборочной выборки на основе местоположения, которые страдают от смещений, присущих измерению скоростей в точке и предполагая, что скорость применима к другим точкам на проезжей части. Технологические вариации включают в себя: одноконтурные детекторы, двойные петлевые детекторы, счетчики с двойным шлангом для переносных компьютеров, радиолокационные, лидарные, микроволновые и инфракрасные датчики и датчики видеокамеры.

Работая в импульсном режиме , прибор затрудняет определение дорожного патруля радар-детекторами. Инспекторы используют эту возможность, «стреляя» в нарушителя, в пределах видимости коротким импульсом. За это время детектор едва успевает пикнуть, показав что вас уже «вычислили».

Дальность действия:
стационарный режим не менее 350 м (тип. 600м)
патрульный режим встречное напр. — не менее 350 м, попутное — не менее 200 м

Последние технологические достижения; такие как подпись подписи транспортного средства и подписи подписи взвода, могут допускать измерения прошедшего времени между станциями. Рабочие места с детектором с одним контуром преобразуются в скорости, основанные на предполагаемой средней длине транспортного средства в течение периода съемки. Эта средняя длина варьируется в зависимости от сочетания автомобилей и тяжелых транспортных средств, имеющихся на объекте, по времени суток и направлению.

Радарные пушки регистрируют только самую быструю скорость транспортного средства во взводе, поэтому может быть некоторое смещение вверх. Кроме того, «угол падения» придорожных радаров и лидарных измерений влияет на точность результатов скорости, но обычно эффект считается незначительным.

Диапазон измерения скорости:
стационарный режим 20-250 км/ч
патрульный режим 40-250 км/ч

Точность измерения:
стационарный режим ± 1 км/ч
патрульный режим ± 2 км/ч

Время измерения: не более 0,4 с
Напряжение питания: 6,6 — 16 В

Интервал рабочих температур: -30...+50° С

ИСКРА, ИСКРА-1

Радар Искра-1 является на сегодняшний день одним из самых распространенных радаров. Прибор позволяет вести измерения как в стационарном режиме, так и при движении на автомобиле. Наличие литий-ионных батарей позволяет вести автономные измерения. Подзарядка ведется от бортовой сети автомобиля, не прерывая работы прибора.

Минимальный размер выборки определяется на основе желаемого доверительного интервала для средней скорости. Большие отклонения в измеренных скоростях требуют большего размера выборки для достижения желаемого доверительного интервала для средней скорости.

Чем же так плох радар?

Методы трассировки транспортного средства включают в себя отслеживание транспортных средств-испытателей или случайно выбранных транспортных средств для определения времени движения между предварительно выбранными контрольно-пропускными пунктами. Методы трассировки транспортных средств являются примером метода «поездки» на основе времени пробоотбора. Они являются хорошими методами для измерения времени поездки сегмента поездки. Тем не менее, они, как правило, нелегко адаптируются к измерению времени от двери до двери, из-за затрат и трудностей с получением разумного образца «от двери до двери».

300 (800)м

30 — 180 км/ч

Точность измерения: ± 1 км/ч

Время измерения: не более 1 с

11 — 16 В

Интервал рабочих температур: -30...+50° С

БЕРКУТ

Прибор сконструирован по технологии трансформации, позволяет легко пристыковать кронштейн, рукоять или видеофиксатор. В рукоять встроено зарядное устройство и аккумулятор, что обеспечивает работу прибора в автономном режиме.

Методы трассировки транспортного средства состоят из: Испытательного транспортного средства, неиндуцированного слежения за автотранспортными средствами и пассивных зондов. Методика испытательного транспортного средства является наиболее распространенной методикой сбора времени в пути, применяемой на сегодняшний день. Этот метод состоит из найма водителя и транспортного средства для управления транспортным средством по заранее выбранному маршруту и ​​измерения пройденного времени и пройденного расстояния. Водителю дается указание «передать столько транспортных средств, сколько ему нужно», чтобы автомобиль действовал по средней скорости движения. Изменения в экономии рабочей силы оборудуют испытательные транспортные средства с помощью измерителя расстояния или спутника глобального позиционирования для автоматизации измерений и записи и устранения необходимости использования второго лица в транспортном средстве. Методика отслеживания транспортных средств без инструмента. Этот метод использует любую из нескольких технологий для идентификации случайно выбранных транспортных средств на различных контрольно-пропускных пунктах в пределах области исследования и измерения времени между выступлениями на каждом контрольном пункте. Отслеживание транспортных средств отличается от использования транспортных средств-испытателей, поскольку водители не были наняты для проведения исследования. Драйверы могут принимать разные пути, и они могут делать остановки между контрольными точками, отбрасывая вычисления времени в пути. Технологические вариации включают в себя: сопоставление лицензионных номеров, соответствие лицензионного номера с соответствующим программным обеспечением и датчики цикла с подписями подписи автомобилей. Техника пассивного зонда. Этот метод требует своего рода специального устройства для отслеживания на транспортных средствах, а также на обочине дороги. Водитель транспортного средства не нанимается, чтобы управлять определенным маршрутом и идет о его или ее обычном бизнесе. Либо читатели устанавливаются на дороге, чтобы записывать время и идентификацию всех проходящих мимо транспортных средств, оснащенных приемоответчиком, или считыватели устанавливаются в автомобиле для записи времени и движения транспортного средства мимо каждого места транспондера. Технологические вариации включают в себя: автоматическое местоположение транспортного средства, автоматическую идентификацию транспортного средства, отслеживание аварийного транспортного средства, геолокацию сотового телефона и спутник глобального позиционирования. Методы отслеживания транспортных средств - предыдущие методы отслеживания транспортных средств применимы ко всем транспортным средствам, включая транспортные средства. В рамках обсуждения этой категории основное внимание уделяется специальным вопросам, связанным с работой с государственными транзитными агентствами для мониторинга транспортных средств общественного транспорта. Большинство операторов общественного транспорта уже публикуют расписания маршрутов и контролируют работу вовремя. Несколько операторов могут использовать автоматизированные методы отслеживания движения транспортных средств, но большинство из них в настоящее время полагаются на ручные контрольно-пропускные пункты и методы проверки езды. Данные хранятся в разных форматах в разных форматах программного обеспечения, что затрудняет передачу электронных данных. Техника слежения за грузовиками - грузовики также можно отслеживать, используя все ранее описанные методы отслеживания транспортных средств. Однако для слежения за грузовиками требуется активное сотрудничество владельца автопарка, который должен согласиться на размещение любых специальных устройств в транспортном средстве или должен записывать ручные журналы и делиться информацией с заинтересованными государственными учреждениями. Государственные учреждения, желающие отслеживать коммерческие транспортные средства, должны продемонстрировать владельцу парка транспортных средств, что владелец получит прямую выгоду взамен за счет транскрибирования и обмена информацией о отслеживании транспортного средства. Техника испытательного транспортного средства. . Путешественники-путешественники отслеживают методы опроса путешественников либо после того, как они завершили поездку, либо вербуют добровольцев заранее, чтобы записывать и сообщать о времени своего путешествия в рамках своей повседневной деятельности.

Обладая технологией «Стелс», измеритель невидим для радар-детекторов.

Прибор может измерять скорость транспортных средств как во встречном, так и в попутном направлениях, а так же может работать в патрульном автомобиле.

Не менее 400 (800)м

Диапазон измеряемых скоростей: 20 — 250 км/ч

Точность измерения скорости:
в стационарном режиме: ±1 км/ч
в патрульном режиме: ±2 км/ч

Ретроспективные опросы - ретроспективные опросы опросили путешественника об их поездке и опыте после этого факта. Путешественник не заранее подготовлен, поэтому вопросы должны быть ограничены тем, что можно разумно вспомнить по сравнению с предыдущим днем ​​или утром. Путешественников можно заранее спросить, чтобы отметить много подробностей об их поездках, включая время поездки для определенных сегментов поездки. В Приложении В к главе 15 Руководства по пропускной способности шоссе описывается следующий метод измерения средней скорости сквозного движения на артериальной улице.

Время измерения: не более 0,3 с

Напряжение питания:

от бортовой сети автомобиля: 9 – 16 В

от встроенного аккумулятора: 4 – 4,8 В

ВИЗИР

«ВИЗИР» — это прибор нового поколения. Позволяет измерять скорость движущихся транспортных средств, и делает фото и видео запись нарушителя.

Принцип работы и типы измерителей скорости

Используйте соответствующее оборудование для получения. Оборудование может быть компьютеризировано или просто пара секундомеров. Необходимо записывать время между центрами сигнальных перекрестков, а также местоположение, причину и продолжительность каждой остановки.

Прогон тестовых автомобилей должен начинаться в разные моменты времени в сигнальном цикле, чтобы избежать всех поездок, начинающихся сначала во взводе. Данные должны быть суммированы для каждого сегмента и каждого периода времени, среднего времени прохождения, среднего времени остановки сигнала и других остановок и событий.

Измерительможет работать в двух режимах: контроль с измерением скорости и контроль без измерения скорости. В первом случае, с помощью функции «Радар», инспектор задает скоростной порог, при превышении которого, прибор сделает снимок или начнет видеозапись, с внесением в кадр информации о дате, времени и скорости нарушителя.

Поставляется в 2-х вариациях: Вариант «портативный» (Флэш карта ММС 1 ГГб, Устройство чтения флеш-карт для ПК, Аккумуляторный блок, Кабель питания от бортовой сети а/м, Кабель питания от бортовой сети 220 В, Ремень для ношения на шее, Сумка для транспортировки и хранения) и вариант «базовый» ( + Кронштейн крепления на приборную панель автомобиля, Пульт ДУ)

Количество пробегов в тестовом автомобиле будет зависеть от дисперсии данных. Шесть-12 прогонов могут быть достаточными для каждого состояния объема трафика. Руководство по пропускной способности шоссе определяет задержку как «Дополнительное время в пути, которое испытывает водитель, пассажир или пешеход». Таким образом, задержка представляет собой разницу между «идеальным» временем движения и фактическим временем движения. Поскольку определение задержки зависит от гипотетического «идеального времени движения», задержка не всегда непосредственно измеряется в поле.

Дальность действия измерителя: не менее 400 м

Диапазон измеряемых скоростей: 20 — 250 км/ч

Точность измерения скорости:
в стационарном режиме: ±1 км/ч
в патрульном режиме: ±2 км/ч

Время измерения: не более 0,3 с

Напряжение питания: 9 – 16 В

Диапазон рабочих температур: от 0 до +50 ºС

— в термочехле от -30 до +10 ºС

БИНАР

«Бинар» представляет собой моноблочный ручной прибор со съемной рукояткой. В приборе имеются радиолокационный измеритель скорости и две телекамеры (широкоугольная и длиннофокусная), что позволяет вести одновременную запись дорожной ситуации: общим планом (для широкого обзора дороги и анализа ситуации) и крупным планом (для получения изображения нарушителя с визуально различимым номером). Наличие двух одновременно сделанных видеозаписей (в сочетании с измерением скорости) значительно упрощают анализ дорожной обстановки и повышают достоверность выявления нарушителя.

Дальность действия измерителя: до 400 м

Диапазон измеряемых скоростей: 30 — 240 км/ч

Точность измерения скорости:

в стационарном режиме: ±1 км/ч

в патрульном режиме: ±2 км/ч

Время измерения: не более 1 с

Напряжение питания измерителя 11 — 16 В

Интервал рабочих температур: 0...+50° С

ЛИСД

ЛИСД-2Ф предназначен для измерения скорости движения автомобиля и фотофиксации нарушения правил дорожного движения и скоростного режима, конструктивно выполнен в виде моноблока. Может использоваться как стационарно на штативе рядом с патрульным автомобилем, так и автономно “с рук”. Прибор позволяет проводить измерения до удаляющихся или приближающихся объектов с указанием величины скорости.

Дальность действия измерителя: до 500 м

Диапазон измеряемых скоростей: 0 — 240 км/ч

Точность измерения скорости: ±1,5 км/ч

Время измерения: 0,45 с

Напряжение питания:

от бортовой сети автомобиля: 9 – 16 В

от встроенного аккумулятора: 6 В

Интервал рабочих температур: -20...+50° С

1. Большинство измерителей указывают ВЕЛИЧИНУ скорости. НО не объект, которому эта величина принадлежит! Что само собой исключает его как доказательство вины. Требуйте фото/видеофиксацию нарушения.

2. У каждого экипажа ДПС, проводимого измерения, должен быть при себе сертификат о поверке прибора, с печатью и поверочным клеймом, и датой окончания действия свидетельства! Пример свидетельства:

3. Скачайте и распечатайте эти параметры измерителей, и возите его с собой вместе с «

Наверное, вряд ли сегодня можно найти водителя, который хотя бы раз за свой водительский стаж не сталкивался с радарами или измерителями скорости. В нашей стране используют радары и измерители скорости , как отечественных производителей («Искра-1», «Барьер», «Сокол», «Визир»), так и импортных (Enforcer, SpeedGun, Python), которые отличаются разными техническими характеристиками, параметрами и функциями.

Основное назначение радаров и измерителей скорости

Как правило, радары - это устройства, которые используются органами ГИБДД для измерения скорости проезжающих по дороге автомобилей. Измерение скорости позволяет соблюдать режим езды и контролировать параметры скорости в ограниченных местах дороги. Радары являются самыми опасными «врагами» для любителей быстрой езды и незаменимыми «друзьями» для сотрудников ГАИ.

На сегодняшний день в нашей стране используется огромное количество измерителей скорости, которые отличаются особенностью и принципами своей работы, разными техническими параметрами. Ценовая политика используемых радаров также различная. Более дешевые модели радаров очень часто можно встретить на дорогах, в то время как дорогие модели, используются очень редко, но работают они в несколько раз точнее и надежнее.

Принцип работы и типы измерителей скорости

Принцип работы любого радара основан на излучении электромагнитных импульсов, которые отражаются от металлических объектов. Тот сигнал, который отражается от объекта, снова принимается радаром. Этот принцип отображения импульсов называется эффектом Доплера. В тех случаях, когда объект движется, частоты отображенного и принятого импульса разные, и по их разнице измеряется скорость движущегося автомобиля. Существует 4 диапазона частот, в которых работают дорожные измерители скорости:

  • Х-диапазон - от 10,525 ГГц до 25 МГц;
  • К-диапазон - от 24,15 ГГц до 100 МГц;
  • Ка- диапазон - от 33,4 ГГц до 36 ГГц;
  • La - лазерный.

В нашей стране используются радары только с первыми трема диапазонами частот.

Также для измерения скорости существуют лазерные радары. Такие радары излучают короткие лазерные импульсы в направлении движения автомобиля, при этом импульсы отражаются от объекта, и потом обратно принимаются лазерным радаром. Вот эту разницу по времени между принятым сигналом лазера и излучением, высчитывает прибор. Лазерные радары, такие как «Лисд» и «Амата», из-за своей дороговизны используются сотрудниками ГИБДД в очень редких случаях.

Все радары можно разделить на мобильные и стационарные . Мобильные - это радары, которые можно переносить в любое место, устанавливать на специальных подставках возле дороги, работать с рук или треноги, использовать с автомобиля во время движения. Такие радары передают сигнал по радиоканалу посту ГАИ, где могут быть просмотрены через ноутбук. Стационарные радары представляют собой измерительную камеру, которая надежно крепится в том или ином месте, и которые не передвигаются. Такого вида радары передают сигнал, как на стационарный пост, так и мобильный. В зависимости от места, условий и принципа работы, сотрудник ГАИ выбирает соответствующий вид радара.

Дальность обнаружения объекта у радарах разная и, как правило, зависит от многих факторов: погодных условий, уровня и качества дороги, точности наведения. Плохие погодные условия, например, дождь, снег, ветер, туман значительно снижают дальность обнаружения автомобиля. В тех моделях радаров, которые используются в нашей стране, максимально возможная дальность обнаружения - от 500 до 800м. Минимальная же дальность обнаружения по ГОСТу определяется цифрой не меньше, чем 300 м. В европейских странах полиция на дорогах устанавливает специальные лже-радары, которые имитируют сигнал измерителя. При приближении к ним, автомобили сбрасывают скорость до допустимых параметров. Это благотворно влияет на безопасность езды на дорогах и снижает аварийность на них.

Большинство измерителей скорости у нас в стране имеют Х-диапазон частот, но есть некоторые модели, например, «Искра-1», в которых используется К-диапазон. Некоторые типы радаров могут работать и измерять скорость при движении патрульной машины, в направлении встречных или попутных объектов.

Измерители скорости работают в двух режимах:

  • импульсный;
  • автоматический.

Импульсные радары требуют немного времени (несколько секунд), чтобы зафиксировать скорость движущегося автомобиля. Это объясняется тем, что такие радары делают несколько замеров скорости и, если показатели не слишком отличаются друг от друга, тогда на дисплей выводится финишное значение. Если же параметры скорости в замерах разные, то радар начинает работу сначала, до вывода определённого значения. Цифра скорости объекта выводится на дисплей и фиксируется специальным таймером, время работы которого около 10 минут. Таймер существует специально для доказательства правонарушителю его скорости.

Характеристики радаров

Самыми распространёнными моделями радаров на наших дорогах являются: «Барьер», «Беркут», «Крис». Все они имеют различные технические характеристики и принцип работы.

«Барьер». Данный радар работает в диапазоне частот - Х и определяет скорость только тех машин, которые приближаются. Дальность действия становит - 500 м. Данный измеритель отлично справляется с одиночными объектами, в то время, как идентифицировать автомобиль-правонарушитель с числа многих у него получается проблематично.

«Беркут». Основная задача радара идентифицировать регистрационные знаки автомобилей и проверить их по базе данных. Также, радар «Беркут» может отслеживать и скоростные данные объектов.

«Крис». Наиболее популярная среди всех остальных радарная система, поскольку фиксирует скоростные параметры объектов, фотографирует их и записывает видео с правонарушением.

Все-таки, бесконечная борьба между водителями и сотрудниками ГАИ не прекращается. И для водителей изобрели специальные устройства, которые принимают сигналы установленных по дороге радаров, предупреждая тем самым водителя о снижении скорости до допустимых параметров. Антирадары или как их еще называют радары-детекторы, также отличаются своими техническими характеристиками, стоимостью и принципом работы.

Посмотреть полный каталог моделей радаров, познакомится с их техническими характеристиками и особенностями их использования можно на сайте компании «Вспышка».