Прелюдия вторая

Фотошоп можно закрыть, он будет нужен гораздо позже.
Вот теперь открываем CorelDraw. Жмем там в меню на кнопки Файл-Создать. Затем на кнопки Файл-Импорт. Находим свой ранее созданный файл с видами "боковичка" и "сверху" и размещаем его в центре листа. Теперь следует отцентровать его по оси КВЛ (конструктивной ватерлинии) и оси диаметральной плоскости на виде "сверху". Берем направляющую, нам нужна горизонтальная (это просто - разместив указатель мыши на горизонтальной линейке рабочего поля и нажав на левую кнопку мыши выводим направляющую и устанавливаем ее на линии КВЛ в носу и в корме не имеет значения. И смотрим следует ли править наше изображение. Да это необходимо править. Наше изображение еще не закреплено и следует его чуток крутнуть. Щелкаем на изображении лев.кн. мыши один раз, чтобы его выделить. По периметру изображения появились черные квадратики. Изображение выделено и готово к перемещению. Но нам это не надо, нам бы крутнуть. Для этого на изображении щелкаем лев.кн. мыши еще раз и квадратики по периметру превратились в изображения вращения по углам и на сторонах - изображения сдвига. А где-то в центре изображения находится центр вращения, который надо найти и аккуратно, что-бы не сдвинуть изображение переместить в точку пересечения форштевня или ахтерштевня с КВЛ. Манипулируя лев. кн. мыши устанавливаем эту ось вращения в выбранной точке. Конечно можно с помощью манипуляторов вращения сделать это, но точно сделать это не просто, поверьте на слово. Воспользуемся другими более удобными инструментами. Справа в "Преобразованиях" есть такая штука именуемая "повернуть". Нажимаем ее и в установках "угол" устанавливаем значение 0,1 градуса, нужно будет больше или меньше поймем по ходу вращения. И уберите галочки, если они видны. сделав максимальное увеличение на необходимом нам районе просмотра щелнем лев.кн. мыши по клавише"Применить". Только по ней - копия нам не нужна. Если вращение идет не в том направлении, то значении 0,1 меняем на отрицательное добавив - спереди, вот так -0,1.
Пробуем. Жмем на "Применить". Вращется и туда куда надо, - замечательно! Приближаемся к цели, но хочется по-точнее, меняем значение на -0,01 и продолжаем. Желаемое достигнуто. Снимаем выделение объекта щелчком лев. кн. мыши отведя указатель мыши с объекта на чистое поле (которое без изображения).
Берем еще одну горизонтальную направляющую. Устанавливаем поточнее в носу вида сверху. В корме. же она не совпадает диаметралью, не намного, но совпадения нет. Такова точность печатных изданий и их копий. Оставляем как есть эти две направлющие. Главное все-таки это КВЛ - и она отцентрирована.
Теперь когда мы сделали некоторое вращение нашего изображения, его стороны не соответствуют направляющим. Поправим это установив направляющие на краях полей нашего изображения, так чтобы не обрезать изображение. Следует включить опции "привязывать к направляющим" и "привязывать к объектам". Эти опции помогают и упрощают позиционирование. А теперь взяв инструмент именуемый "форма" (расположен ниже "указателя") и углы нашего изображения переместим в точки пересечения направляющих. При этом само изображение не сдвинется и останется на месте.
Теперь надо наше изображение привести к нужному масштабу. Изображение близко к масштабу 1:100, вот к нему и приведем.
Находим в таблице, что длина наибольшая (которая без бушприта) равна 409,5 мм в сотке. Впрочем это указано даже на нашем изображении и вполне читабельно. Инструментом "Прямоугольник" рисуем "бревно" заливаем его краской, я выбрал красную. Устанавливаем его размер по горизонту 409,5 мм. Взяв последовательно две вертикальные направляющие устанавливаем их по корме слева от ступицы гребного винта и в носу в точке пересечения верхней линии фальшборта и форштевня. Теперь инструментом "форма" при нажатой клавише Ctrl подвинем наши углы изображения к направляющим. Кое-что из нашего изображения исчезнет, но следуя этим действиям в обратном порядке мы все это поправим. Чтобы не запутаться в направляющих уберем лишние, выделив их и нажав на Del.
Теперь взяв две вертикальные направляющие приставим их к боковым сторонам прямоугольника. При включенной опции "привязка к объектам" направляющая прилипнет к стороне с абсолютной точностью. Итак между верт. направлящими точно 409,5 мм. Инструментом "Курсор" берем наше изображение и подводим левой стороной к левой верт. направляющей. При включенной опции "привязывать к направляющим" наше изображение прилипнет очень точно. Остается совсем немного. Взявшись за правый угловой черный квадрат, можно верхний или нижний, но ни в коем случае не средний потянув вправо до совпадения с правой верт. направляющей. Все. Остается инструментом "Форма" восстановить наше изображение, т.е правую и левую его стороны.
И пока передохнем.

P.S. Столько букв потрачено, надеюсь все-таки недаром. Ведь следуя им и у вас получится освоить эти программы и следовательно стать свободными и независимыми.

С уважением к коллегам!

Этот комфортабельный и мореходный катер может быть построен с обшивкой из водостойкой фанеры, досок или стали. В путешествие на нем могут отправиться шесть человек, которые разместятся в трех каютах. Удобен катер и для туризма выходного дня, когда судно становится плавучей дачей, которая доставит свой экипаж в излюбленное место отдыха...

Предлагаемый вариант оборудования - типовой для катеров длиной 8,5-9,5 м - обеспечивает достаточный комфорт на борту для группы из 6 чел. в дальнем путешествии по внутренним водным путям. Детали оборудования и качество их исполнения зависят от изобретательности и искусства строителя, а также от качества материалов, которыми он располагает...

Несмотря на то, что «Арго» короче, чем «Прогресс» или «Казанка-МД», на нем имеется закрытая рубка с двумя постоянными спальными местами, в которой за столом свободно размещаются четыре человека. На ходу в кокпите на откидных сиденьях располагаются водитель и один пассажир; еще два пассажира могут сидеть на крышке кормового рундука. Таким образом, в кокпите имеются места для всех четырех членов экипажа. Кокпит защищен от брызг развитым ветровым стеклом...

Freeship - это бесплатная программа, предназначенная для проектирования корпусов яхт, судов, катеров и лодок. Обычно используется в кораблестроительных вузах, а также любителями в области проектирования водного транспорта. Несмотря на свободное распространение, программа обладает весьма "не стыдным" функционалом. В частности, она обеспечивает расчет всех основных параметров и характеристик судна (плавучесть, водоизмещение и так далее), а также поддерживает проектирование по методу NURBS. Но давайте же разберемся в возможностях программы немного детальнее.

Возможности

Итак, используя Freeship вы сможете создать теоретический чертеж модели и спроектировать обводы корпуса. Все это выполняется в удобного рабочей среде, которая, к тому же, полностью переведена на русский язык. При необходимости программа дает возможность использовать сразу несколько активных окон для работы над единой моделью. Ну и естественно, пользователь может открывать дополнительные панели, отвечающие за выполнение расчетов. А таковых, как мы уже говорили ранее, Freeship выполняет довольно много. В частности, поддерживается расчет статики и гидродинамики, плавучести и остойчивости, приращения угла дифферента и деривационного момента, буксировочного сопротивления, круглоскулых глиссеров, оптимального гребного винта, коэффициентов полноты, мощности движения корпуса и так далее. Для многих из вышеперечисленных расчетов доступно сразу несколько методов. Еще с помощью утилиты можно составить паспортную диаграмму, а также вывести координаты и прочую важную информацию в отдельный файл.

Техническая информация

Несмотря на то, что Freeship - это довольно старая программа, она отлично работает на всех современных версиях Windows. ПО не имеет никаких серьезных требований к системе и комплектуется подробной документацией.

Ключевые особенности

  • проектирование корпусов яхт и другого водного транспорта;
  • составление теоретического чертежа модели;
  • выполнение огромного количества сопроводительных расчетов;
  • удобная рабочая область, которая полностью переведена на русский язык;
  • наличие подробной сопроводительной документации.

Инструкция на русском языке по проектированию корпуса лодки программой "Carene"


Сначала забудьте про всю вводную лабуду об установке в компьютер и документацию. Ни к чему она совсем. Только голову лишним забивать. Вы должены просто знать, что все расчеты в Карине ведутся в наших Русских Рублях, то есть метрах и граммах. Всё!




Первый лист, начало построения лодки, то есть днищевая часть. Нажимаем кнопку Chine 1 . Chine можно интерпретировать как Линия Борта , хотя, наверняка, есть нормальное Морское название, которого я не знаю. В общем, нажимаем эту кнопку и выскакивает табличка в которой:























































X-Y horizontal plane


Горизонтальные параметры лодки


Length stern-stem LWL


Длина лодки по днищу от кормы до носа.


Position of max beam


Расстояние до самой широкой части судна.



Половина ширины днища (если вставить ширину в 0,5 метра, то общая ширина днища соответственно = 1 метру).


Half width forward


Половина ширины по носу лодки (если строим Джон-Бот, у которого два транца – кормовой и носовой).


Half max afterward


Половина ширины по транцу лодки


Power of X forward (2-4)


Степень округлости носовой части лодки (если смотреть сверху - в плане).


Power of X aft (2-4)


Степень округлости кормовой оконечности лодки.


X-Z vertical plane


Вертикальные параметры лодки



Высота днищевого загиба по ахтерштевню, то есть по носовой оконечности лодки.



Высота по транцу.



S-фактор, то есть радиусность обводов бортов по транцу.



То же, но по носовой оконечности.


Deadrise (deg/horizontal)


Угол килеватости днища в градусах, от горизонтали.


Keel advance angle (degree)


Угол килеватости носовой оконечности лодки по килевой части.


Stem incl. (deg/vertical)


Угол наклона носового транца, если он есть, от вертикали.


Transom incl. (deg/vertical)


Угол наклона транца, кормы, от вертикали.



Далее, когда введены все данные, жмем на Validation , то есть Задействовать или проще говоря, Рассчитать . Появляется чертеж днищевой части лодки.
Жмем на кнопку Chine 2-3 , то есть Линия Борта 2-3 . Опять раскрывается новая табличка для заполнения:

Вторая, третья и четвертая Планки.



































































Вторая Планка



Высота борта в носу лодки



Высота борта в самой широкой части лодки



Высота борта по транцу


1st plank incl. (deg/horizontal)


Угол наклона, развала бортов по первой планке



Планка задействована



Носовой транец повернуть вовнутрь (в случае Джонбота может быть повернут в обеих направлениях)


Transom turned in


Транец повернуть вовнутрь



Третья Планка



Высота в носу лодки





Высота по транцу


2nd plank incl. (deg/horizontal)


Угол наклона, развала, бортов по второй планке



Линия обрезки бортов



Четвертая Планка



Высота в носу лодки



Высота в самой широкой части лодки



Высота по транцу


3 rd plank incl. (deg/horizontal)


Угол наклона, развала, бортов по третьей планке



Опять, жмем Validation и сразу получаем чертеж лодки с тем количеством бортовых планок, которое Вам необходимо.

Следующие кнопки на этом листе:


Redraw lines – Перечертить, то есть убрать какие-то линии с чертежа. Например, нарисованные шпангоуты.


Develop – Создать, то есть получить пунктирную выкройку всех Планок на чертеже.


Quit – Выйти.

Теперь командная строка:








Линии по XYZ



По DXF линии в плане



По DXF в объемном виде



Расчет по линиям XYZ



Расчет по линиям DXF



Шпангоуты, переборки



Для просмотра в объемном виде готовой модели лодки











Шпангоуты



Все документы по расчету лодки, то есть все чертежи, все цифирки и т.п.



Настройка принтера


Теперь идем к расчету гидро-характеристик лодки.


Правая табличка – Mass budget – расчет массы лодки .

Введите данные только в Зеленые ячейки.


Розовые ячейки зарезервированы для получения результатов расчетов.


(Плотность листа в 10 кг/м² соответствует 12 мм фанере).


От себя могу сказать, что 4 кг/м² соответствует примерно 6 мм фанере.












































































Bottom and side planks


Днищевые и бортовые Планки, Панели


First side plank


Панель первого борта


Second side plank


Панель второго борта


Other side planks


Другие борта



Шпангоуты





Носовой транец



Полка, накрывающая часть носа



Полка, накрывающая часть кормы



Полы и палубы



Первый пол



Второй пол







Оборудование



Двигатель





Вес пассажиров



Дополнительное оборудование 1



Дополнительное оборудование 2



Дополнительное оборудование 3


* Палубы и полы нужны если Вы строите яхту или каютный катер. Для простой открытой моторки они не нужны. А так, к каждому борту прилагается по полу и палубе.


Левая табличка – Hydrostatic computation – Гидростатический расчет .

Используйте правую табличку для вычисления массы лодки и последующего расчета. Displacement - Водоизмещения и Water level - Ватерлинии .



The keel is in water, chine 1 is immersed – Киль находится в воде, линия первого борта находится в притопленном положении .

Если масса лодки превысит допустимый вес, то в этой строчке появится надпись на красном фоне следующего характера: Warning – the deck is immersed, the boat is sinking! , то есть Внимание – палуба затоплена, лодка тонет!

Displacement – водоизмещение в м 3


Z Waterline – Уровень ватерлинии


Pitch angle (deg) – Дифферент на корму или на нос



Quit – выход

После заполнения и расчета правой таблицы, переходим к гидростатике. В этот момент в этой таблице горит кнопка Displacement – Водоизмещение . Ставьте курсор мышки на следующую кнопку, то есть на Ватерлинию. Включаем её. Потом нажимаем Compute и Quit .

Автоматически попадаем на свой чертеж лодки, где будет указаны синим цветом Ватерлиния . Можно многократно переходить на чертеж, каждый раз добавляя в таблице расчета веса новые значения. Каждый раз на лодке будет появляться дополнительная ватерлиния, показывающая осадку лодки по мере наполнения её массой (пассажиры, балласт и т.п.).



Thickness of the bottom – толщина днища


Thickness of side planks – толщина бортов


Thickness of transom – толщина транца

При этом, во вторых ячейках будут автоматически выскакивать рекомендованные цифры, на которые мы благополучно не обращаем внимания!

В конце таблицы несколько кнопок:


Lap strake – стандартный вариант сборки лодки по методу "сшей-и-склей".


Welding and strip planking – сварка или обшивка рейками.


Cancel – Отменить.

S-фактор , это фактор учитывающий крутизну изгиба первой планки в месте её соприкосновения с днищем. Или так называемый Скуловой изгиб. Величина изгиба дает физическую возможность получить такой профиль Скулы , который будет являться брызгоотбойником.


Power of X – крутизна изгиба в плане. Чем больше цифра, тем более круглыми будут смотреться обводы лодки в плане. Чем меньше эта цифра, тем более остроносой будет лодка.


Transom incl . – Угол наклона транца. Стоит брать не менее 10 градусов, так как большинство подвесных моторов хоть и имеют регулировочные приспособления, но такой угол дает еще большие возможности по правильной установке угла двигателя на транце.


Для увеличения размера фрагмента чертежа достаточно поставить курсор мыши в угол этого участка, нажать левую кнопку и удерживая её выделить этот фрагмент. Как только Вы отпустите мышку, фрагмент предстанет в увеличенном масштабе. Отменить выделение фрагмента можно дважды щелкнув по любому месту на чертеже, или нажав кнопку Redraw .


Каждый борт имеет по две длинных стороны. Каждая из этих сторон несет наименование Chine . То есть Борт 1 имеет линию Chine 1 и Chine 2 , соответственно следующий борт будет иметь линии начиная от линии предыдущего борта, то есть Борт 2 - Chine 2 и Chine 3 , потом Борт 3 - Chine 3 и Chine 4 .

Устанавливая угол наклона борта на угол больше 90° можно получить конструктивно борт повернутый вовнутрь лодки.