Коринфский канал: водный путь сквозь материк. Коринфский канал – красота природы и достижения человеческого труда

Коринфский канал соединяет Саронический залив Эгейского и Коринфский залив Ионического морей. Канал прорыт через Коринфский перешеек, соединяющий полуостров Пелопоннес с материком [карта ]. Название получил в честь города Коринфа, расположенного у западной оконечности канала. Длина канала — 6 километров, глубина 8 метров. Стены канала естественного происхождения, главным образом из известняка, высота стен достигает 76 метров. Ширина канала на уровне моря составляет 25 метров, а на дне моря - 21 метр. Через канал перекинуты один железнодорожный и три автомобильных моста. Дополнительно с обеих сторон канала функционируют погружные мосты.

Мысль прорыть здесь канал, чтоб соединить два моря, будоражила умы правителей с древних времен. Но осуществить идею удалось только в конце XIX века – и виной такой задержки стал совсем не технический прогресс.

Канал хотели построить коринфский тиран Периандр (VII век до н. э), Деметрий Полиоркет (307 год до н. э), Юлий Цезарь, Калигула, император Нерон (67 год. до н.э.), византийцы и венецианцы.

После Греческой революции в 1821 году первый президент Греции Иоаннис Каподистрия также строил планы строительства Коринфского канала, видя его значение для развития Греции. Он поручил разработку проекта французскому инженеру, но по экономическим причинам от этих планов пришлось отказаться.

После открытия Суэцкого канала греческое правительство в ноябре 1869 года издало закон о «пересечении каналом Коринфского перешейка». Проектирование канала было поручено венгерским архитекторам Иштвану Тюрру и Белу Герстеру, подготовившими ранее проект Панамского канала. 5 мая 1882 года, после длительных переговоров, начались работы по постройке канала. Строительство канала было начато французской компанией, которая прекратила работу из-за финансовых трудностей, так и не закончив работы. Греческая компания во главе с греческим банкиром и филантропом Андреасом Сингру подхватила проект и закончила объект в рекордные сроки. Эксплуатация канала началась в 1893 году. Канал позволял судам, огибавшим Пелопоннес, сократить путь более чем на 400 километров.

Если вы едете по автомагистрали A8/E94 то проскочить канал очень просто. С автомагистрали его почти не видно.

В настоящее время канал утратил экономическое значение. Из-за узости водного пути в нём организовано реверсивное движение. Канал не могут проходить крупные океанские суда, ширина которых приближается к 20 метрам. Крупнотоннажные суда проходят канал на буксире, так как возникает опасность размыва стен. В год через канал проходят 11000 судов. В основном это небольшие частные яхты. На официальном сайте можно посчитать стоимость прохода через канал.

В средиземноморской Греции имеется необыкновенный канал. Он не может соперничать с большими каналами североевропейских стран или со знаменитым Суэцким каналом в Египте. И все же этот греческий канал уникален. Он соединяет Саронский залив Эгейского моря с Коринфским заливом, который имеет выход к Адриатическому морю и к портам других европейских стран. Поэтому он имеет чрезвычайное значение для греческой экономики.

В древнем мире город Коринф был очень известным. Свое великолепие и богатство город приобрел благодаря небольшой полосе суши, отделяющей Ионическое море от Эгейского моря. Почему? Ну, в тогдашнее время надо было тянуть суда через узкий перешеек. Их передвигали по каменной дороге, называемой диолкос , покрытой смазанными жиром досками. Таким образом суда избегали рискованного плавания вокруг Пелопоннеса. Опасность грозила особенно в области самой южной точки Пелопоннеса у мыса Малея, где часто встречаются непогоды и бурное море.

Однако, как можно себе представить, все преимущества, получаемые благодаря перевозу судов по суше через узкий перешеек, обходились не дешево. Купцам нужно было платить очень большие портовые пошлины, что являлось главным источником дохода города Коринф.

Дальнейшие доходы получались от купцов, которые оставались в Коринфе, выжидая транспорта их судов через перешеек. В городе многие из них предавались роскошной и распущенной жизни и тратили значительные суммы денег. Они также делали подарки на храмы и приносили жертвы языческим богам. Все это превратило Коринф в один из богатейших городов древнего мира, в известный и развращенный город, где встречались пороки Востока и Запада и смешивались.

В седьмом веке до н. э. тиран Коринфа Периандр, причисляющийся к семи мудрецам древней Греции, задумал план построить канал на этой узкой полосе суши между Пелопоннесом и греческим материком. Если бы это повысило судоходство, то повысились бы также его доходы, получаемые от пошлин. Но он оставил свои планы. Почему?

Он боялся возбудить гнев богов, потому что оракул жрицы Пифии в Дельфах гласил: «Не снабжай перешейка башней, и не прорывай его (не пересекай его каналом)». Согласно сообщениям, этот оракул вещал от жрецов коринфских храмов. Они боялись, что вследствие открытия канала для быстрого проезда судов они лишатся крупных пожертвований и подарков, потому что у купцов не было бы больше никакого основания оставаться в Коринфе.

Причиной прекращения работ являлись опасения Периандра, что из-за несоответствия уровней Эгейского и Ионического морей возможно затопление земель. По другой версии, он боялся возбудить гнев богов, потому что оракул жрицы Пифии в Дельфах провозгласил: «Не снабжай перешейка башней, и не прорывай его (не пересекай его каналом)».

Вскоре после этого Нерон умер, и строительство канала было заброшено. После смерти Нерона его преемник Гальба остановил дорогостоящий проект.

В следующие годы Ирод Аттик и позже византийцы старались пересечь перешеек. Но и их усилия не увенчались успехом. То же самое можно сказать о венецианцах, которые начали рытье, но вскоре опять сдались.

О возможности прокладки канала думал Деметрий Полиоркет в 307 году до н. э. Но и он оставил эту мысль.

Кликабельно

Коринфский канал сегодня все-таки существует. Как было в конце концов завершено строительство?

После Греческой революции в 1821 году первый президент Греции Иоаннис Каподистрия увидел значение Коринфского канала для развития Греции. Он поручил проект французскому инженеру, но опять - на этот раз по экономическим причинам - пришлось отказаться от проекта.

В конце концов, после открытия Суэцкого канала, греческое правительство (в ноябре 1869 года) издало закон о «прорытии Коринфского перешейка». В этот закон были вложены различные изменения и добавления.

Проектирование канала было поручено венгерским архитекторам Иштвану Тюрру и Белу Герстеру, подготовившими ранее проект Панамского канала. 5 мая 1882 года, после длительных переговоров, начались работы по постройке канала.

Интересно заметить, что были предложены три разные трассы, но та, которую выбрали под конец, совпадала с линией, определенной инженерами Нерона.

Строительство канала было начато французской компанией, которая прекратила работу из-за финансовых трудностей, так и не закончив работы. Греческая компания во главе с греческим банкиром и филантропом Андреасом Сингру подхватила проект и закончила объект в рекордные сроки. Эксплуатация канала началась в 1893 году.

В продолжение приблизительно десяти лет было занято около 2 500 рабочих, которые пользовались самыми лучшими доступными в то время машинами. Они вырыли приблизительно 930 000 кубических метров земли и камня. Длина канала составляет примерно 6 километров. В некоторых местах его склоны достигают высоты в 76 метров над уровнем моря. На уровне моря ширина канала составляет 25 метров, а на дне моря - 21 метр. Чрезвычайная работа прорытия Коринфского перешейка была завершена, и 7 августа 1893 года было устроено торжество по случаю открытия.

Строительство Коринфского канала велось в течение более, чем десяти лет (1881-1893) силами двух с половиной тысяч рабочих, которые использовали самые лучшие на то время машины. Было вынуто приблизительно 930 000 кубических метров земли и камня. 7 августа 1893 года было устроено торжество по случаю открытия Коринфского канала.

В настоящее время канал отчасти утратил экономическое значение. Из-за узости водного пути в нём организовано реверсивное движение. Канал не могут проходить крупные океанские суда, ширина которых приближается к 20 метрам. Крупнотоннажные суда проходят канал на буксире, так как возникает опасность размыва стен.

Кстати, ширина Суэцкого и Коринфского каналов одинакова.

Открытие канала праздновалось с большой помпой:

Протяженность канала составляет 6343 м, ширина колеблется от 21 метра у дна до 25 метров у поверхности воды, высота до уреза воды 90 м, длина 6,3 км, глубина — 8 м. Пропорции делают канал похожим на глубоководный каньон.

Во время Второй мировой войны в 1944 году канал был разрушен; восстановлен в 1948 году. Фотография восстановления, сделанная в то время:

Планируя нападение на Грецию и Югославию, немецкое командование собиралось использовать парашютные соединения для захвата острова Лерос, архипелага Циклады и для воздушных десантов в районе городов Скопье, Ниш и Салоники. В марте 1941 г. в окрестностях Пловдива на территории Болгарии был размещен 2-й полк парашютистов, входящий в состав 7-й парашютной дивизии.

17 апреля капитулировала Югославия, в результате чего греческие войска и помогавший им английский экспедиционный корпус оказались в очень трудном положении. 21 апреля 1941 г. было принято окончательное решение об эвакуации английских и новозеландских частей из Южной Греции. Они должны были отойти к портам на полуострове Пелопоннес. Дорога туда проходит через единственный мост, перекинутый над Коринфским каналом. Это обстоятельство и решило использовать немецкое командование, намеревавшееся отрезать путем захвата моста пути отступления и окружить английские соединения.

Канал, проходящий по Коринфскому перешейку, представляет собой глубокое водное препятствие - тридцатиметровая впадина с отвесными стенами. Мост охраняло греческое подразделение и несколько рот англичан. Немцы собирались помешать взрыву моста и захватить его с помощью неожиданного воздушного десанта.

19 апреля 1941 г. в руки немцев попал греческий аэродром в местности Ларисса, ставший превосходной базой для операции. Там находились также склады горючего и продовольствия. 25 апреля 1941 г. на аэродроме в Лариссе ждали готовые к действиям 1-й и 2-й батальоны 2-го парашютного полка, 1-й должен был высадиться на северном берегу канала, а второй - на южном. Взвод саперов из 6-й роты 2-го полка парашютистов под командованием лейтенанта Ганса Тейсена получил приказ разминировать мост. Сам Адольф Гитлер оставил за собой право лично принять решение о дате операции. Однако он сделал это слишком поздно, будучи далеко от места событий и не зная деталей об отступлении англичан.

В тех конкретных обстоятельствах требовались быстрые действия. 24 и 25 апреля главные силы английского экспедиционного корпуса отошли по мосту через Коринфский канал в направлении пунктов погрузки на полуострове Пелопоннес. Всего эвакуировали 24300 человек. Командир корпуса генерал Уилсон перешел мост перед рассветом 26 апреля, за несколько часов до удара немецких парашютистов. 26 апреля в 4 часа 30 мин утра с аэродрома Ларисса поднялись 6 самолетов с планерами ДФС-230. В них находились солдаты из взвода саперов. Одновременно стартовали 40 самолетов Юнкере Ю-52 с парашютистами 1-го и 2-го батальонов, которые после высадки на обоих берегах канала должны были прикрывать планерный десант.

В 7.00 утра немецкая авиация начала бомбардировку греческих и английских позиций в окрестностях моста. В 7 ч. 30 мин. на высоте 2 тыс. метров были отцеплены планеры, которые благополучно приземлились непосредственно возле моста в 7 ч. 40 мин. Этот неожиданный штурм с воздуха полностью застал врасплох обороняющихся. После короткого яростного боя взвод саперов захватил и разминировал мост, взяв 80 пленных и захватив 6 пушек Бофорс. Взрывные заряды не были вынуты, поскольку при необходимости отступать немцы планировали взорвать мост. Такой ситуации не возникло, но сразу после захвата моста его начала обстреливать одна пушка Бофорс с расстояния 250 м. Один из снарядов случайно попал во взрывной заряд, и мост взлетел на воздух, похоронив под собой остатки людей из взвода саперов Ганса Гейсена.

Одновременно с приземлением планеров парашютисты 1-го и 2-го батальона высадились на обоих берегах Коринфского канала. После нескольких часов очень тяжелого боя, особенно на южном берегу перешейка, где находились главные силы защитников, парашютисты 2-го батальона захватили город и аэродром Коринф. Это позволило высылать по воздуху подкрепления для дальнейших действий.

После уничтожения моста немецкие саперы немедленно начали строительство временного моста через Коринфский канал. Его закончили к 28 апреля, и рано утром по нему прошли танки 5-й немецкой бронетанковой дивизии. Захват перешейка не позволил провести эвакуацию союзных войск на юг Греции и дальше в направлении Египта и о. Крит. В ходе всей операции немцы взяли в плен 12 тысяч английских, греческих и новозеландских солдат, а также захватили большой количество снаряжения, автомобилей и артиллерийских орудий.

Немецкие парашютисты потеряли 63 человека убитыми, 158 ранеными и 16 пропавшими без вести. Десант на Коринфском перешейке отрезал для англичан, находившимся на полуострове Аттика, путь к отступлению на Пелопоннес, но лишь в малой степени помешал им эвакуировать греческие войска. Были спасены 50 000 человек, которых вывезли морем на судах английского средиземноморского флота. Несомненно, что на локальном уровне операция была удачной для немцев. Если бы ее начали на 2-3 дня раньше, английские потери оказались бы куда более высокими.

Хотя десант на Коринфском перешейке лишь частично выполнил поставленную задачу, оказалось, что даже относительно слабый десант - 2 батальона - может в некоторых случаях решиться на очень рискованные действия.

Канал стал большим достижением своего времени - благодаря ему суда, ранее огибавшие Пелопоннес, могли сократить более 400 километров пути. Сегодня из-за своей узости (ширина канала на уровне моря составляет 25 метров, а на дне моря - 21 метр) он практически утратил свое значение, особенно для крупных океанских судов. Однако и сегодня каждый год через канал проходят до 10 000 — 15000 кораблей, а особой популярностью у праздных наблюдателей пользуется проход по каналу крупнотоннажных судов на буксире.

Говорят, что последнее время из за частых оползней канал работает больше как аттракцион для туристов.

Над Коринфским каналом проложено четыре моста: три автомобильных и один железнодорожный. Еще два моста соединяют берега канала у выходов из канала. Но они — погружные гидравлические. При прохождении судов мосты опускаются под воду. В канале курсирует прогулочный катамаран, который катает туристов. Он на фото как раз проходит над мостом.

Со стороный Эгейского моря находится диспетчерская Коринфского канала. Они регулируют движение (оно реверсивное) и собирают оплату. Коринфский канал — самый дорогой в мире в пересчете на километр, несмотря на отсутствие сложных гидротехнических сооружений, навроде плотин и дамб. Видимо, просто клиентов не слишком много. А может, просто никто не регулирует

ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия -

Коринф Греция (префектура Коринфия) – одно из тех мест в мире, которое обязан посетить любой турист интересующийся историей. Это уникальный древний город, наполненный легендами, теплыми ветрами и ароматами средиземноморских трав.

Коринф на карте Греции

Город расположен в 78 километрах от Афин на узком Истмийском перешейке, разделяющем Центральную и Южную Грецию (полуостров Пелопоннес). С одной стороны он омывается Ионическим с другой – Эгейским морем. Удачное месторасположение позволило в античные времена стать важным торговым и экономическим центром древнегреческой цивилизации.

Интересно! В разное время в Коринфе жили такие знаменитые личности, как Периандр, один из семи греческих мудрецов, философ Диоген, апостол Павел, написавший здесь знаменитые «Послания к коринфянам», ставшие составной частью Нового Завета. Кроме того, здесь был изобретен самый изысканный и пышный из древнегреческих архитектурных ордеров – коринфский.

В дальнейшем город последовательно был завоеван римлянами, византийцами, крестоносцами и в XV веке — турками. С изменением торговых путей он полностью утратил свое былое значение и величие, превратившись в небольшой провинциальный городок.

После обретения Грецией независимости в 1830 году, его рассматривали в качестве кандидата роль будущей столицы независимого государства.

Архитектура древнего Коринфа

Климат и погода в Коринфе

Поскольку город расположен в южной средиземноморской зоне и между двумя теплыми морями, то климат там достаточно мягкий и комфортный для жизни и отдыха. Самый жаркий месяц года – август, когда температура поднимается до +32 °С, самый холодный – декабрь при средней температуре +11 °С. При этом дождей выпадает мало, погода солнечная. Температура воды летом от +22 до + 26 °С. Сезоны необходимо четко разделить на две части – осмотр достопримечательностей – октябрь-апрель, когда не жарко и можно комфортно ходить по древним развалинам, и пляжный отдых – май-сентябрь, когда приятно проводить время на море, а не среди раскаленных от солнца камней.

Важно! При выборе месяца для отдыха на море следует учитывать, что июнь является одним из самых дождливых месяцев в году. Дожди в среднем идут четыре дня. Хотя это не катастрофично, но все-таки лучше свериться с прогнозом, чтобы потом не расстраиваться из-за потерянного без толку времени.

Достопримечательности в Коринфе

Коринф в Греции имеет достопримечательности одни из самых интересных и познавательных.

Прежде всего, необходимо посетить развалины древнего Коринфа, расположенного на высоком холме посреди современного города.

Главная достопримечательность – храм Аполлона. От построенного в середине VI в века до н. э. величественного сооружения сохранилось только семь колонн. Однако и по ним можно легко составить себе представление о том, как выглядела эта жемчужина древнегреческой архитектуры в эпоху расцвета города.

Экскурсии по древней Греции

Вторая по значимости достопримечательность города – Акрокоринф. Это бывший городской акрополь, перестроенный позже византийцами под неприступную крепость. Она расположена на высоком холме, контролируя все близлежащие окрестности. Акрокоринф стоит посетить не только для того, чтобы поближе увидеть великолепный образчик средневековой архитектуры, но и чтобы насладиться великолепными видами, открывающимися отсюда.

Важно! При посещении древних развалин рекомендуется надевать удобную обувь на плоской и мягкой подошве, поскольку предстоит идти на вершину холма и долго гулять по остаткам старинных дорог.

Большой интерес для туриста представляет местный Археологический музей. Там можно увидеть многочисленные экспонаты из коринфийских раскопок – глиняные сосуды, мозаики, статуи. Словно переходя из века в век, чувствуется зарождение одной из самых великих цивилизаций в истории человечества, ее расцвет и упадок.

В окрестностях канала находится городок Немея, знаменитый тем, что там проводились вторые по значимости после Олимпийских игры. Там сохранился стадион VI века д.н.э., а также храм Зевса. Посетить его можно только в рамках экскурсии или на арендованном автомобиле.

Руины древнего городка

Коринфский канал

В течение долгого времени люди думали над тем, чтобы соединить Эгейское и Ионическое (ионийское) моря судоходным каналом для того, чтобы плавание вокруг Пелопоннеса не занимало много времени. Эти проекты предпринимались неоднократно. Периандр и Цезарь, македонский царь Деметрий Полиоркет и Калигула вынашивали планы построить в Греции Пелопоннес канал. Однако по разному стечению обстоятельств эти планы не были реализованы. Первой практической попыткой стали работы, начатые в 67 г.н.э. самим императором Нероном. Но и этот проект завершился безрезультатно и о коринфском канале в Греции забыли на века.

Коринфский канал в Греции

Только в 1881 году уже после строительства Суэцкого канала греческое правительство решило вернуться к этой идее. Строительство продолжалось восемь лет и в результате-таки канал, соединяющий Ионическое и Эгейское моря в Греции, был построен. В настоящее время он практически полностью утратил свое экономическое значение, став артерией для плавания туристических судов. И в этом смысле коринфский канал переживает свое второе рождение.

Как добраться до Коринфа

Естественно, прямых авиарейсов из России не существует. Поэтому необходимо сначала добраться до Афин, воспользовавшись услугами одной из многочисленных авиакомпаний, осуществляющих перелеты из российских городов до греческой столицы, а потом добираться на автобусе или местном поезде. Автобусы до Коринфа отходят от афинской станции «Кифису» каждый день с 6 утра до 22 вечера с интервалом от 40 минут до часа в зависимости от времени суток. Цена билета – 9 евро* в один конец. Время в пути – полтора часа.

Важно! Транспорт в Греции не отличается пунктуальностью, и опоздание на полчаса опозданием не считается. Поэтому при покупке билета стоит запастись терпением и спокойно ждать вашего автобуса, который обязательно прибудет.

Другой вариант – поезд. Электрички отходят от Центрального вокзала Афин каждый час и цена такая же, как и на автобус – 9 евро*.

Пляжи и курорты Коринфа

Самым раскрученным курортом является Лутраки. Он знаменит термальными источниками. Но поскольку город находится на побережье Коринфского залива, то там возможно насладиться и морским отдыхом. Песчаный пляж Лутраки небольшой, однако чистый и опрятный.

Обратите внимание! В окрестностях города находятся и два других известных в Греции пляжа – Сикия и Аристонаутон. Оба они галечные, но очень благоустроенны и экологичные, за что получают из года в год «Голубой флаг».

Коринф – это не тот город, которому стоит посвятить все время своего пребывания в Греции. В то же время, если у туриста имеется в распоряжении более одной недели, просто необходимо дней пять-семь уделить внимание удивительной точке на карте Греции, где соединяются два моря, словно прошлое и настоящее.

* Цены актуальны на сентябрь 2018 г.

Интересные факты

Знаете ли Вы

К оринфский канал, соединяющий залив Сароникос Эгейского моря и Коринфский залив Ионического моря, находится на юге материковой части Греции.

Греция.Коринфский канал и его история

К оринфский канал — канал в Греции, соединяющий Саронический залив Эгейского и Коринфский залив Ионического морей. Он прорыт через Коринфский перешеек, отделяющий полуостров Пелопоннес от материка.

Представьте себе эту головокружительную картину – узкий морской коридор, над которым возвышаются отвесные стены из известняка, высотой в несколько десятков метров. Это – Коринфский канал, рукотворная водная магистраль, соединяющая два моря – Эгейское и Ионическое. Мысль о постройке подобного “коридора”, возникла еще у древних греков, но реализовать эту идею люди смогли только в конце 19-го века. Сегодня этот удивительный канал с богатой историей привлекает множество туристов, которые съезжаются в эту часть Греции, чтобы полюбоваться невиданными красотами необычного канала, похожего на глубоководный каньон, по которому осторожно двигаются гигантские круизные суда.

Протяженность канала составляет 6343 м, ширина колеблется от 21 метра у дна до 25 метров у поверхности воды, высота до уреза воды 90 м, глубина - 8 м.

Через канал перекинуты один железнодорожный и три автомобильных моста.

С древних времён делались попытки построить канал в этом месте. Первое упоминание относится к VII веку до н. э., когда коринфский тиран Периандр, причисляемый к семи мудрецам древней Греции, попытался прорыть водный путь, но остановил работы. Причиной прекращения работ являлись опасения Периандра, что из-за несоответствия уровней Эгейского и Ионического морей возможно затопление земель. По другой версии, он боялся возбудить гнев богов, потому что оракул жрицы Пифии в Дельфах провозгласил: «Не снабжай перешейка башней, и не прорывай его (не пересекай его каналом)».

По предположениям, это прорицание исходило от жрецов коринфских храмов, боявшихся, что вследствие открытия канала для быстрого прохода судов они лишатся щедрых приношений и подарков, потому что у купцов не было бы больше поводов оставаться в Коринфе. Вместо канала тиран создал более простой и менее дорогостоящий каменный скат, получивший название «Диолк». Остатки Диолка в настоящее время существуют рядом с каналом.

О возможности прокладки канала думал Деметрий Полиоркет в 307 году до н. э. Но и он оставил эту мысль, когда египетские инженеры, которых он нанял чтобы осуществить задуманное, уверили его, что существует одна проблема. По их словам, уровень воды в Коринфском заливе и в Сароническом заливе неодинаков, инженеры предупреждали, что, если прорыть полосу суши, воды Коринфского залива хлынут в Саронический залив, затопят всю область и смоют соседние острова.

Когда Коринф перешёл под власть римлян, Юлий Цезарь и позже Калигула тоже разрабатывали такие планы. В 67 году нашей эры император Нерон предпринял третью попытку прорыть канал, привлекая к работе 6 000 рабов и каторжников. Эта попытка провалилась, когда Нерону пришлось вернуться в Рим, где вспыхнуло восстание против него. Вскоре после смерти Нерона его преемник Гальба остановил дорогостоящий проект. В последующие годы Ирод Аттик и позже византийцы старались пересечь перешеек, но и их усилия не увенчались успехом. То же самое можно сказать о венецианцах, которые начали работы, но вскоре опять сдались.

Самое незабываемое действие проходит во время движения по каналу гигантских круизных судов. Крупнотоннажные корабли могут пройти по нему лишь на буксире, крайне аккуратно.

Отзывов (11) на «Самый узкий судоходный канал в мире- Коринфский канал в Греции»

Hey very cool web site!! Guy ... Excellent ... Wonderful ... I will bookmark your site and take the feeds additionally¡KI am happy to find so many useful info right here in the submit, we"d like work out more techniques in this regard, thanks for sharing. . . . . .

Its like you read my mind! You appear to know so much about this, like you wrote the book in it or something. I think that you could do with a few pics to drive the message home a little bit, but instead of that, this is magnificent blog. A fantastic read. I"ll certainly be back.

Lovely blog! I am loving it!! Will come back again. I am bookmarking your feeds also

You really make it seem so easy with your presentation but I find this matter to be really something that I think I would never understand. It seems too complex and extremely broad for me. I"m looking forward for your next post, I’ll try to get the hang of it!

I would like to express my respect for your generosity for those people that need help with this one field. Your personal commitment to getting the message all over ended up being amazingly informative and have always encouraged associates much like me to achieve their dreams. Your personal warm and friendly help can mean much a person like me and far more to my colleagues. Thank you; from everyone of us.

Needed to compose you the tiny word in order to thank you very much the moment again for these incredible methods you have contributed on this website. It is certainly strangely open-handed with you giving unhampered all some people could have distributed as an e-book in making some dough for their own end, principally seeing that you could have done it in case you desired. Those suggestions also served to be a great way to understand that someone else have similar fervor the same as my own to know the truth a whole lot more concerning this issue. I"m sure there are a lot more fun periods up front for folks who go through your blog post.

I have been browsing on-line greater than three hours these days, yet I by no means found any fascinating article like yours. It¡¦s pretty value sufficient for me. In my opinion, if all site owners and bloggers made good content material as you probably did, the web can be much more helpful than ever before.

Magnificent goods from you, man. I"ve understand your stuff previous to and you are just too great. I really like what you"ve acquired here, certainly like what you"re saying and the way in which you say it. You make it entertaining and you still care for to keep it sensible. I can"t wait to read much more from you. This is really a tremendous site.

I have to express some appreciation to this writer for rescuing me from such a circumstance. Because of surfing around through the world wide web and seeing recommendations which are not helpful, I assumed my life was well over. Living without the presence of approaches to the difficulties you"ve solved as a result of your good write-up is a crucial case, and the kind that might have negatively affected my entire career if I had not encountered your web blog. Your actual competence and kindness in taking care of almost everything was precious. I don"t know what I would have done if I hadn"t come upon such a step like this. It"s possible to at this point look forward to my future. Thanks so much for this expert and results-oriented guide. I won"t be reluctant to recommend your web page to any individual who should receive direction about this subject.

Так и сегодня поговорим о самом узком судоходном канале в мире - Коринфском канале в Греции.

Где находится Коринфский канал

Коринфский канал находится в Греции и соединяет Саронический залив Эгейского моря с Коринфским заливом Ионического моря.

Название, как вы уже догадались, он получил в честь города, который расположен у западной оконечности канала - города Коринфа. Глубина самого узкого судоходного канала в мире - 8 метров, длина - 6 километров, а высота стен - 76 метров! Ширина составляет лишь 25 метров на уровне моря, а на дне моря и того меньше— 21 метр.

История Коринфского канала

Еще в 17 веке до нашей эры в этом месте хотели построить канал. Периандр - коринфский тиран попытался прорыть «дорожку» под водой, но вскоре остановил работы, потому что понял, что уровни Эгейского и Ионического морей не совпадают, и была опасность затопления окружающих земель. Да и «масла в огонь подливало» то, что Периандр боялся гнева богов.

В 307 году до нашей эры идея проложить канал пришла в голову Деметрию Пилиоркету. Но работа не продвинулась по той же причине: уровни морей неодинаковы. В 67 году нашей эры была также лишь попытка проложить канал. Но мечта императора Нерона так и не осуществилась.

После Греческой революции Иоаннис Каподистрий был намерен все же проложить судоходный канал, но уже по экономическим причинам пришлось отказаться от этой задумки.

Как строили узкий Коринфский канал в Греции

5 мая 1882 года началось строительство канала. Работу начала французская компания, а продолжила греческая. В общем, «крутили-вертели» и за 11 лет таки построили.

А почему именно в этом месте так хотели проложить канал…?

Просто потому, что это и удобно, и выгодно! Этот канал позволял судам, проплывающим Пелопоннес, сократить путь на 400 километров, а то и больше.

Удивительные особенности узкого Коринфского канала

Узкий морской коридор с возвышающимися над ним известняковыми стенами, высотой более 70 метров. Невероятная картина!

Еще более красиво и необычно бывает тогда, когда по самому узкому судоходному каналу в мире движутся гигантские круизные суда. Огромные и неповоротливые корабли могут переплыть только лишь на буксире. Крайне аккуратно, «без лишних движений и поворотов».

Этот канал пользуется очень большой популярностью сегодня. Ежегодно через него пропускают по 11 000 судов! Но те судна, ширина которых составляет больше 20 метров, пройти через канал уже не могут.

Насладиться необычной красотой можно и на яхте! К тому же через канал перекинуты три автомобильных моста и один железнодорожный мост.

Путешествуйте вместе с нами и «раскрашивайте» свою жизнь яркими красками!