Путешествовать на поезде часто комфортнее, чем в автобусе или на самолете. А если дорога занимает не более суток, то и по скорости поезд не особо проигрывает крылатому транспорту. Мы подготовили для вас 10 лучших маршрутов из Москвы по городам России. Города в рейтинге расположены по количеству проданных билетов на Туту.ру.

Санкт-Петербург

Время в пути: от 4 до 10 часов.

Цена: от 800 рублей (сидячий вагон), от 2500 рублей («Сапсан»), от 2500 рублей (купе).

Что посмотреть. Поглазейте, как разводят мосты в белые ночи, представьте себя узником Петропавловской крепости, сделайте селфи на фоне Медного всадника. Узнайте об истории флота на крейсере «Аврора», пройдитесь по Невскому проспекту и набережным Питера. Осмотрите город с высоты Исаакиевского собора, полюбуйтесь шедеврами живописи в Эрмитаже и ужаснитесь коллекции Кунсткамеры.

Нижний Новгород

Время в пути: от 3,5 до 6,5 часов.

Цена: от 600 рублей (сидячий вагон), от 2500 рублей (купе).

Чем заняться. Пройдитесь по стенам Нижегородского кремля, найдите все скульптуры на Большой Покровской улице. Прокатитесь над Волгой на канатной дороге, самой длинной в Европе. Прогуляйтесь по живописной набережной и прошагайте все 560 ступеней Чкаловской лестницы. Узнайте о быте наших предков в Музее деревянного зодчества. Не забудьте привезти семеновскую матрешку и кружевную шаль на память.

Казань

Время в пути: от 11,5 до 13,5 часов.

Цена: от 1000 рублей (сидячий вагон), от 2700 рублей (купе).

Что посмотреть. Поднимитесь на башни Казанского кремля, восхититесь изяществом мечети Кул-Шариф. Прогуляйтесь по пешеходной улице Баумана, сделайте селфи у Кота казанского. Полюбуйтесь на Дворец земледельцев, удивитесь размерам ЗАГСа-казана. Узнайте богатую историю острова-града Свияжска. Купите на память тюбетейку, попробуйте эчпочмак и чак-чак.

Воронеж

Время в пути: от 6,5 до 14 часов.

Цена: от 700 рублей (сидячий вагон), от 2500 рублей (купе).

Чем заняться. Удивитесь высоте Благовещенского собора (целых 97 метров!) и монументальности здания управления ЮВЖД. Сфотографируйтесь у памятника Петру I, полюбуйтесь картинами русских художников в музее им. Крамского. Рассмотрите ярких рыбок в океанариуме. Домой привезите воронежскую матрешку в форме яйца.

Ярославль

Время в пути: 3,5 часа.

Цена: от 500 рублей (сидячий вагон), от 1000 рублей (плацкарт).

Чем заняться. Посетите Спасо-Преображенский монастырь, восхититесь фресками храма Илии Пророка. Прогуляйтесь по волжской набережной, не забудьте заглянуть в художественный музей. Проверьте, насколько похож памятник Ярославу Мудрому на свое изображение на тысячерублёвой купюре. В качестве сувениров купите часы «Чайка» и кусок пошехонского сыра.

Брянск

Время в пути: от 4,5 до 7 часов.

Цена: от 600 рублей (сидячий вагон), от 1800 рублей (купе).

Что посмотреть. Поднимитесь на Покровскую гору, осмотрите мемориальный комплекс, посвященный 1000-летию города и Покровский собор с синими куполами. Полюбуйтесь на деревянные скульптуры в парк-музее им. А.К. Толстого, прогуляйтесь по пешеходному бульвару Гагарина. Сфотографируйтесь у пушек оружейного завода «Брянский арсенал».

Владимир

Время в пути: от 1,5 до 3 часов.

Цена: от 700 рублей (сидячий вагон).

Чем заняться. Обойдите все шедевры белокаменного зодчества: Успенский собор XII века с фресками Андрея Рублева, Рождественский монастырь (Владимирский Кремль), Дмитриевский собор, Золотые ворота (памятник XII века). За лучшими видами города поднимитесь на старинную водонапорную башню на Козловом валу.

Белгород

Время в пути: от 7 до 11 часов.

Цена: от 1000 рублей (сидячий вагон), от 2500 рублей (купе).

Что посмотреть. Постойте у памятника князю Владимиру — настоящего символа города. Вспомните самое большое танковое сражение в истории в музее-диораме «Курская битва». Сверьте время по солнечным часам и потрите на счастье жезл у памятника честному гаишнику. Пройдитесь по живописной набережной реки Северный Донец. Попробуйте редкий мед с плантаций кориандра.

Саратов

Время в пути: от 14,5 до 17,5 часов.

Цена: от 1000 рублей (сидячий вагон), от 3000 рублей (купе).

Чем заняться. Рассмотрите картины В.Э. Борисова-Мусатова в Художественном музее. Посчитайте деревья в ботаническом саду, присядьте у памятника саратовской гармошке. Посетите музеи народных ремесел и стекла. На Соколовой горе обойдите национальные подворья, музей военной техники. Удивитесь размерам сорокаметровой стелы «Журавли».

Курск

Время в пути: от 5 до 8 часов.

Цена: от 1000 рублей (сидячий вагон), от 2200 рублей (купе).

Что посмотреть. Вспомните подвиг советских солдат в мемориальном комплексе «Курская дуга», пройдите сквозь триумфальные ворота. Обнимите гигантское яблоко — памятник курской антоновке. Взгляните на исторические здания: Казанский собор, особняк купца Хлопонина, здание бывшего Дворянского собрания. Сделайте панорамное фото с 16 этажа гостиницы «Курск».

Где мы вдохновляем на путешествия фотографиями и рассказами.
* В телеграме — https://t.me/iz_drugogo_testa , где мы пишем о том, как живут люди в разных городах и странах.
До встречи;)

Наше железнодорожное путешествие из Москвы в Таиланд стартовало 5 января с четырёхдневного переезда на поезде Москва - Улан-Удэ. Для полноты эмоций мы взяли билеты в плацкартный вагон. Пишем эти строки за несколько часов до прибытия в финальную точку и уже можем констатировать: мы выжили. И не просто выжили, но и достойно провели время.

Перед поездкой у нас в головах было очень много мифов о длительной поездке на поезде. Но, как это часто бывает, в жизни всё оказалось совсем не так, как до этого рассказывали нам путешественники и мы читали на форумах. Ниже мы развенчаем несколько распространённых мифов о железнодорожном марафоне.

1. Люди будут постоянно меняться. За четыре дня поезд проезжает и останавливается в множестве маленьких местечек и крупных городов. В среднем остановка происходит раз в час или два. В центрах регионов поезд стоит по 30-40 минут, можно выйти прогуляться по перрону, а на небольших станциях остановки составляют по паре минут, в течение которых выходящие должны десантироваться, а новые пассажиры - шустро метнуться по перрону до искомого вагона и ворваться в поезд.

Ну так вот, примерно треть нашего вагона едет на расстояния даже бОльшие, чем мы. Взять хотя бы соседей по плацкартному «купе»: бабушка с внучкой едут из Москвы в Читинскую область (ездили на поезде к дяде в Тамбов, а теперь возвращаются домой) - без малого пять дней пути в один конец. Мужчина с верхней полки напротив нас сел в Екатеринбурге и будет ехать шесть дней почти до конца маршрута поезда, до далёкой Амурской области. Конечно, миграция между городами, находящимися на расстоянии 500-1000 км друг от друга также присутствует (например, между соседними Новосибирском и Красноярском), но она не массовая. Кстати, в нашем вагоне до Владика никто не ехал. Полный переезд Москва - Владивосток занимает семь дней, за это время поезд проезжает 9 300 км.

2. Пассажиры будут беспробудно бухать, особенно на Урале и в Сибири. Очаг напряжения образовался только один раз: несколько мужиков пили водку, доливая её прямо в чай (в открытую в поезде уже давно никто не пьёт). Трапеза закончилась громким ведением бесед и приставанием к пассажирам, но затем пришла проводница и сообщила, что если услышит ещё хоть один звук или жалобу от пассажиров, то позовёт наряд поездной полиции и всех шумящих ссадят на ближайшей станции, передадут в местное отделение, а билеты аннулируют. После чего мужики мгновенно замолкли, разошлись по койкам и через полчаса коллектив уже дружно храпел.

3. Все будут постоянно есть вонючую еду: варёную холодную курочку, яйца, а на завтрак, обед и ужин весь поезд будет дружно заваривать дошираки. По факту еда особенно не воняла, курицы ни у кого не было, копчёную рыбу в замкнутом пространстве никто не ел, а бич-пакеты если и заваривали, то не все сразу и не каждый приём пищи. Про то, что из еды стоит взять в длительную поездку, читайте на этой неделе в нашем блоге.

4. Не мыться четыре дня невозможно. В интернете есть сведения, что каждый поезд Владивосток - Москва оборудован душем. Так вот, можем сказать про наш поезд (номера 100/99): никаких душевых кабин в нём нет. Наши гигиенические процедуры заключались в ежедневном обтирании мокрым полотенцем, смене нижнего белья, а также умыванию и чистке зубов. Пригодился и сухой шампунь:) В душ, конечно, хочется, и это первое, что мы сделаем, когда ступим на земную твердь, но какого-то ужаса по поводу чистоты мы не испытали. Возможно, летом этот пункт может быть критичным из-за супержары в некондиционируемых вагонах.

5. Время будет тянуться бесконечно долго. В наблюдениях за бытом других пассажиров и устройстве своего, чтении электронных книг, прослушивании музыки и аудиокниг, а также ведении онлайн-хроники событий в наших группах ВКонтакте и Фейсбуке и в инстаграмах время пролетело незаметно.

6. Мы умрём от скуки. Конечно, смотреть в окошко на Россию часто было проблематично: даже в светлое время суток окно нещадно потело и никакие протирания не помогали. Но постоянные прогулки по перрону и даже немного по городам на крупных станциях, посиделки за чайником чая в вагоне-ресторане и беседы с попутчиками помогли скоротать время.

7. После Урала полвагона будут составлять зеки и разные лихие ребята (информация из интернета). На деле за Уралом и в Сибири публика сильно упростилась (например, красноярский «десант» сильно пах перегаром, а на Урале сел мужик в драных носках, штанах и в футболке в крови), но никаких блатных песен, клубов по тюремным интересам или наездов на нас не было. С нами в купе ехал мужик, который клал в чашку по несколько пакетиков чая и долго-долго их настаивал, но является ли это привычкой «чефирить» из колонии, мы не знаем. Когда Паша выдернул чужой заряжающийся телефон из розетки (хозяина не было поблизости), чтобы полчаса позаряжать свой, а затем поставить на место, тут же объявился владелец аппарата и назвал Пашу «фраерком». Опять же, лексика не из консерватории, но кто знает, где так принято разговаривать.

8. Виды из окна поезда будут – загляденье! Никаких гор и степей мы из окна не видели, а все 5 000 км от Москвы до Улан-Удэ наблюдали заснеженный лес, состоящий из берёзок и ёлок, редкие деревеньки с похожими деревянными домами, дымом из труб и тарелками Триколор-ТВ и полустаночками с автобусными остановками. Разве что в Иркутской области пейзаж изменился: появились холмы, а дорога стала извилистой, из-за чего поезд сильно покачивало.

9. В Сибири нас ждут трескучие морозы. Тут и оправдалось, и нет. Морозы в Сибири и правда есть, на станциях, где мы по 30-40 минут нагуливали было и минус 20, и минус 30, но какой-то аномалии нет ни в поведении жителей этих городов (ходят как ни в чём не бывало), ни даже по личным ощущениям (ну да, холодно, но даже прогуляться реально). Мороз воспринимается вполне себе терпимо, если одеться по сезону, а солнце и отсутствие ветра добавляют комфорта. Особняком шла Тюмень, где сильно мело при минус 25: подобная погода для размеренных прогулок не подходит.

10. В вагоне-ресторане будут сидеть большие и шумные компании. На деле там почти никого не было, несколько раз мы были единственными клиентами. Пассажиры едут на поезде несколько дней вместо нескольких часов на самолёте не от хорошей жизни, а из желания сэкономить несколько тысяч рублей, поэтому едой бюджетно закупаются заранее, и в дороге денег не тратят.

11. В туалете всегда будет накурено, ведь в тамбуре курить нельзя, а длительные остановки бывают всего несколько раз в день. В реальности в туалетах никто не курил, а на станциях за полчаса заядлые курильщики успевали выкурить несколько сигарет, чтобы накуриться до следующей. Кстати, курить на перроне также нельзя, но полиция курильщиков не преследует, закрывая на нарушение глаза.

12. На каждой мало-мальской станции поезд будет атаковать ватага бабушек с пирожками и домашней едой. Торговок видели всего пару раз, покупки делали в небольших магазинчиках, которые на главных станциях расположены прямо на перронах.

13. Большая социальная активность пассажиров. Почти всё время пути пассажиры спят: утром и вечером, ночью и даже днём, спят по двадцать часов в сутки, а в перерывах между засыпами пьют чай, заваривают дошираки, гадают сканворды. Книжек почти никто не читает и кино не смотрит. Несколько человек играли в карты, нарды и шашки.

14. Через несколько суток и в вагоне, и в туалете будет нестерпимо вонять. Туалет убирают несколько раз в день (даже кладут почти прозрачную и шероховатую туалетную бумагу, такие же бумажные полотенца и мыло), а в вагоне моют полы и проводят минимальную влажную уборку. В общем, пахло не сильно. Хотя розами, конечно же, пятьдесят четыре человека в одном вагоне не благоухают.

15. Никаких проблем с окнами не будет. Пришла беда откуда не ждали:) По окнам постоянно текли капли и иногда капали прямо на подушку и на голову спящего на нижней полке Паши (Лена в нашей паре спит на верхней, любит «высоту»). Текло и по стене, причём на голову спящего капало примерно раз в полчаса, напоминая известную пытку, только в замедленном действии. Окна обложили салфетками, но мера эта временная: салфетки набирают влагу, а затем всё равно начинают пропускать её дальше. Решить проблему невозможно, одна дама даже начальнику поезда жаловалась, да всё бестолку. А у Паши за четыре ночи появилась новая привычка спать на краю подушки и не класть под неё руку.

16. Отсутствие интернета в дороге. На форумах писали, что интернет в Сибири есть только в крупных городах, между которыми ничего не ловит. По факту форумчане несколько преувеличили: в глухой тайге никакой связи нет, но когда проезжаем хотя бы небольшой городок, интернет появляется и даже 4G, бывает, ловит.

17. Сборный миф про национальный состав вагона. В интернете писали, что во время езды по Сибири половину вагона будут составлять китайцы, киргизы, буряты и прочие азиатские народы. Оказалось же, что и по Уралу, и по Сибири с нами ехали в основном русские, правда, ближе к Иркутской области в вагоне появилось несколько пассажиров с узким разрезом глаз.

18. Проблема с зарядкой гаджетов. В вагоне есть всего несколько розеток, а желающих зарядиться множество. Но при должном терпении можно поймать момент, когда розетка свободна и подойти со своим телефоном. Многие пассажиры оставляют свои смартфоны в тамбуре у туалета и уходят, но мы так не делали, а одевались в куртку (в тамбуре прохладно) и караулили свои девайсы. И не только потому, что боялись кражи, но и по моральным соображениям, а то оставишь телефон и уйдёшь на четыре часа, а так сколько выстоял – столько зарядил:) А вот заряжать ноутбуки и использовать тройники, на которые мы очень рассчитывали, не удалось: ноуты запрещено заряжать официально, а тройник запретила использовать проводница.

19. Проводник - если и не очень лёгкая и приятная, то не самая тяжёлая в мире профессия. На поезде Москва -Владивосток в каждом вагоне работают сменяющие друг друга две проводницы. Семь дней они едут туда, семь дней обратно, а потом две недели отдыхают. В отличие от поезда Москва - Санкт-Петербург, где достаточно разместить пассажиров вечером и налить им чаю утром, а никаких уборок не предвидится, во «всероссийском» поезде большое число остановок в любое время суток, где входят и выходят десятки пассажиров. Поезд нужно поддерживать в чистоте, а на стоянках помимо проверки билетов в обязанности проводницы входит очистка от снега тамбура и откалывание ломом ледяных отложений с подвижного состава вагона. Так что несколько раз в день проводник превращается в дворника! А ещё бывают пассажиры со сложными характерами, вечно кричащие дети, откинувшиеся зеки и любители выпить до белочки. В общем, низко кланяемся проводникам и проводницам за их тяжёлый труд.

20. Тотальная неустроенность быта в поезде. Хотя двухместным изолированным номером со шкафом наша верхняя и нижняя полки за время поездки и не стали, быт удалось обустроить неплохо – всему было своё место, всё, что нужно, лежало под рукой.

Хотите когда-нибудь повторить наш плацкартный опыт? Тогда поспешите: РЖД проводит последовательную политику вытеснения коммунальных вагонов. Одной из мер служит повышение цен на билеты (на маршруте Москва - Улан-Удэ, например, в 2016 году билеты стоили 4 500 рублей, а в 2017 - уже 6 800 рублей). Впрочем, сильно можете не торопиться, по данным того же РЖД, у них 80% пассажиров ездят именно плацкартом и пересадить всю эту бюджетную армию в более дорогое и непривычное им купе будет весьма непросто.

Читайте на этой неделе наш материал с лайфхаками о том, что взять с собой в длинное путешествие на поезде и как с максимальным удобством организовать своё пребывание в вагоне.

Все посты путешествия «На поезде в Таиланд»:
1. Москва-Улан-Удэ:

18.04.2004, 14:53

Расскажите, очень тяжело ехать в поезде 3-4 дня. Собираемся с сыном отправиться в путешествие на поезде (если получится то взять 2 мест. купе), раньше все на самолете, опыта путешествий на поезде нет. Муж пугает, что это очень-очень утомительно. И еще, как в поеде мыться, питаться. Поделитесь опытом, пожалуйста.

18.04.2004, 18:15

Ой, а куда это вы едете так далеко, если не секрет?

18.04.2004, 20:50

3 дня в купе - одно дело, в общем вагоне - совсем другое

читайте внимательно

18.04.2004, 21:09

>если получится то взять 2 мест. купе)

Елена Маковей

18.04.2004, 22:54

Вообще-то сначала надо бы знать возраст сына, чтобы что-то говорить.

Мы ездили на поезде, когда малышу не было и года. Но ето конечно не было на 3-4 дня. Думаю, если будет купе только на вас, то ребенок сможет и побеситься и не мешать никому при этом.

Нам с малышем само двизение поезда не месхало, но ему хотелось лазить везде, сидеть на полу, бегать-прыгать и пр. Еслественно с кем-то вместе - это было нереально, потому как у людей на голове скакать, я ему не могла позволить:-)

С помыться даже не знаю. Мы тогда мылись больше полотенечком и памперсы меняли с помощью влажных салфеток. Попробуыте взять с собой какуючто емкость и потом в купе мыть ребенка макая туда полотенце и протирая (это как я вижу).

Кушал наш сын не много разного тогда, так что нам было легко. Опять же все упирается в возрас ребенка:-)

19.04.2004, 03:17

Сын то уже большенький, 10 лет. Собираемся в Китай, поезд вроде как фирменный, хочу в купе двуместное.

19.04.2004, 03:51

просто детские воспоминания охватили меня. Мне когда было 8 лет мы жили в Монголии. С Москвы ездили на поезде почти 5 суток. И так пять лет. Вспоминаю только с ностальгией. Для меняи брата это было настоящим путешествием. Хотя у нас семья такая была мы очень любили поездки, заранее все планировали, мечтали как поедим, чем заниматься будем. Ездили в обычном купе нас 4-ро: родители и мы с братом. Брали коробку с едой: что долго непортится колбасу копченую, курицу, яйца, масло в банке с водой, кончервы какие-то, овощи, фрукты, печенье. Но нам с братом больше всего нравилось, когда по вагонам носили еду в термосах: суп, второе блюдо(пюре с мясов и подливой), чай брали, кофе. На третий день, когда большее подъедали, а что-то портилось,ходили к вагон-ресторан, или на станциях у бабулек покупали карточешку с солеными огурчиками и курочку. В вагонедетей много было, за пять дней все уже друг друга знали и не скучали. Брали с собой шахматы и шашки маленькие, сейчас можно тетрисы там всякие, книги, кроссворды.

19.04.2004, 04:00

на поезде. Ездили трое суток из Узбекистана в Москву, пересаживались на другой поезд и потом еще 1,5 суток до Краснодара. Красота! Я с тех пор поезда очень люблю. Ездили и в купе, и в плацкарте. Действительно, дорога - это было отдельное путешествие. Любили с братом эти поездки, всегда они проходили легко и без проблем. Еду брали с собой, покупали на станциях, ели в вагоне-ресторане. И, как и у Викуши, еду в вагонах-ресторанах и у бабушек любили намного больше, чем домашнюю. Дрались за верхние полки, играли в карты:-), знакомились с другими детьми. Я бы и сейчас с удовольствием несколько суток в поезде проехала:-). Дискомфорт, конечно, был, но почему-то о дискомфорте не вспоминается:-).

19.04.2004, 04:02

летом на каникулы и осенью к школе возвращались. Голову мыли в туалете под краном, у мамы тоже вроде голова помещалась, там же обтиралисьполотенцем. В общем только хорошее впечатление осталось. Желаю приятно отдохнуть.

19.04.2004, 12:14

Спасибо! Но меня конечно больше бытовые проблемы беспокоят (от не знания видимо). Вот захотим мы с ребенком пойти в вагон-ресторан или выйти на улицу, а как вещи в купе, могут ведь и украсть или можно купе закрыть. Страшит конечно вопрос мывки-подмывки. Спасибо за впечатления, все же наверное решусь.

19.04.2004, 12:51

Вагоны и с 2-местными купе разные бывают. Например, есть СВ как у нас по стране ходят, а есть как в Германию, например, или Чехию. Во втором варианте купе меньше, зато туалет приличнее, вода хотя бы льется из крана.

19.04.2004, 14:22

Но в любом случае сумочку с деньгами и документами обязательно берите с собой, покидая купе, как при походе в ресторан, так и при выходе на остановках.
Вопрос подмывки решайте компромиссно - берите с собой побольше рулонов или пачек влажных салфеток. В некоторых составах бывает вагон с душевой, но не знаю насколько реально обычному пассажиру им воспользоваться. В обычном туалете голову, на мой взгляд вымыть просто невозможно физически (хотя м.б. в международных вагонах другие раковины, я не знаю), не говоря уже об элементарной брезгливости. Можно изловчиться вымыть ноги, но на мой взгляд логичнее и удобнее все же обходиться салфетками. Из продуктов на всякий случай захватите с собой съедобные консервы (только конс. нож не забудьте), галеты, фрукты или еще что-нить, что может 3-4 дня без холодильника храниться.

19.04.2004, 14:37

Неужели настолько самолетом дороже? Я бы, если честно, вообще бы лучше не поехала, чем 4 суток в поезде...

19.04.2004, 14:41

Из купе проводников переделанные

19.04.2004, 19:28

Да, сумку с деньгами и документами ВООБЩЕ НИГДЕ не оставлять. НИКОГДА. Лучше на поясе носить в специальном кошелечке. Или под одеждой (мне отец такой сделал, тканевый, я с ним на сессию все 5 лет ездила) - даже не видно снаружи.

Елена Маковей

19.04.2004, 23:06

Прочитала ответ Викуши Вам и в принципе могу сказать то же самое. С большим ребенком куда удобнее и легче, я думала, Вы с маленьким собираетесь.

С мыться - наверное все же салфетки - идеальное решение. Ну лицо-руки - сын и без вас в туалете помоет.

Поесть - Вам уже писали. Но я бы еще предложила сухофруктов взять - очень удобно. Если нет возможности закрыть купе - Вы можете пойти в вагон-ресторан, купить еду и принести ее в купе и поесть вместе.

Постарайтесь взять книги (если ребенок любит читать), игры какие-то на двоих или на одного (даже те же карты, если они у Вас дома разрешены). Может есть какие-то компьютерные (или как они называются) игры, как наладонники...

Больше пока ничего не придумывается:-)

20.04.2004, 08:01

В Китай, наверное, много торговцев едет в вагоне. От этого все путешествие может пойти насмарку. Я один раз случайно попала в проходящий поезд с монголами в 1993-94 году. Это был ужас. В купе все места и проходы были забиты баулами. Врагу не пожелаешь.

В детстве путешествовали исключительно в поездах, откупали купе на четверых членов семьи. Отец всегда рассказывал интересные истории и анекдоты про разные национальности и территории по которым мы проезжали. Всегда с нетерпением ждали реки и мосты, города. На перон выходили без опаски. За время путешествия все друг друга знают и могут доверить посторожить свои вещи.

20.04.2004, 11:18

Да дело больше не "в дороже". Рейса на самолете в Китай с нашего города нет, надо ехать в другой чуть больше 12 часов на поезде, а уж оттуда на самолете в Пекин. И еще, в последнее время большое недоверие к воздушному транспорту. Хоть и летала в этом году, но с условием, что не на ТУшке, а на ИЛе.

Трехдневные туры из Москвы в любою точку нашей необъятной страны дадут возможность сменить обстановку и узнать много нового. Вы всегда можете выбрать какой экскурсионный тур на 3 дня дня для вас наиболее интересен: на автобусе, поезде или самолете.

Выходные просто созданы для того, чтобы отдыхать от рабочих будней. Но зачастую пролетают они незаметно в домашней суете, готовке, уборке, поездкам по магазинам. Такие выходные вы вряд ли запомните надолго. А вот сделать эти дни незабываемыми смогут горящие туры на три дня по России. Небольшая стоимость таких туров плюс достаточное количество времени, чтобы узнать поближе, допустим, один крупный город, делают трехдневные туры самими популярными среди всех предложений.

Туры на три дня: что выбрать?

Выбирая куда поехать, стоит прислушаться к простым советам, которые помогут не только набраться новых впечатлений, но и не устать от поездки:

  • определитесь с бюджетом поездки . Если вы планируете потратить не более 15 тыс на 1 человека, включая билеты, то это скорее всего будут такие направления: Золотое кольцо, Санкт-Петербург, Казань, Тула, Нижний Новгород.
  • как долго вы готовы находиться в пути . Иногда не хочется тратить много времени на дорогу, поэтому, если не готовы потратить часов 10-12 на проезд, то выбирайте трёхдневные туры по России в города Золотого кольца, либо в Санкт-Петербург, Калининград, Нижний Новгород, куда можно быстро доехать на Сапсане или долететь.
  • определитесь с предпочтениями. Есть туры на 3 дня , основной целью которых осмотр достопримечательностей, посещение церквей, храмов, экскурсии в музеях. А есть туры, куда входят многочисленные мастер-классы, познавательные экскурсии, квесты, шоу-программы, развлечения.

Автобусные туры на 3 дня

Пожалуй, самый популярный вид тура на 3 дня - автобусный. Каждый день из Москвы сотни автобусов отправляются на трехдневные экскурсии . Города Золотого кольца, Рязань, Тверь, Тула, Казань, Санкт-Петербург - эти направления всегда доступны для наших туристов для заказа автобусных экскурсий на 3 дня. Такие туры и самые доступные по цене. При этом комфортабельный автобус, профессионал гид, хорошая гостиница и вкусное питание - вам обеспечены и все это благодаря многолетнему опыту нашей компании по организации трехдневных экскурсий из Москвы.

Автобусные экскурсии на 3 дня - это мини-отпуск, который вы можете себе позволить!

Горящие туры на 3 дня от туроператора "Веселое путешествие"

Если вы хотите не просто походить по улицам незнакомого города, надеясь лишь на путеводитель, то доверьте организацию своего отдыха менеджерам нашей компании. Купить тур на 3 дня вы можете онлайн - выбирайте понравившийся вам тур на сайте, звоните к нам в офис и обсуждаете все детали поездки, оплачиваете тур, а документы на поездку вам придут на почту! Все очень просто!

January 6th, 2018 , 09:54 pm

Indian Pacific – один из немногих оставшихся в мире трансконтинентальных пассажирских поездов. Он соединяет восточное и западное побережья Австралии, покрывая четыре с половиной тысячи километров за три дня. О путешествии на этом поезде – мой сегодняшний рассказ.

В Австралии есть два «дальнобойных» поезда – Indian Pacific, соединяющий Сидней и Перт, и The Ghan, курсирующий между Аделаидой и Дарвином. Оба поезда пересекают всю Австралию: один – с востока на запад, другой – с юга на север, как это показано на карте.

Поезд Indian Pacific получил свое название от двух океанов, которые он соединяет – Индийского и Тихого. Несмотря на то, что железная дорога между Сиднеем и Пертом существует уже больше ста лет, прямой поезд между этими городами появился только в 1970 году. Причина проста: до этого разные участки дороги имели разную ширину колеи. В первой половине XX века пассажирам, совершающим поездку между Сиднеем и Пертом, приходилось из-за этого делать четыре пересадки.

Изначально железная дорога имела исключительную важность для отрезанного пустыней от остальной страны Перта. Сегодня Перт соединен со всем миром воздушным сообщением. Теперь уже нет необходимости тратить три дня там, где можно долететь за четыре часа. Но… поезд Indian Pacific как выполнял, так и выполняет свои рейсы. Раз в неделю он отправляется из Сиднея и Перта, и через трое суток прибывает в другой конец страны.

Ну что же, поехали!

Железнодорожный вокзал Сиднея. Пассажиры Indian Pacific, сдав свой багаж, ожидают начала посадки.

Вот и сам поезд. Какой из этих двух, спросите вы? А попробуйте догадаться…

На самом деле на фотографии – один поезд, расцепленный на две части. Дело в том, что платформы сиднейского вокзала могут принять только 16 вагонов, а в поезде Indian Pacific их целых 28. Поэтому поезд подается сразу на две платформы. Пассажирам при регистрации указывается не только буквенный номер вагона, но и платформа, на которой он стоит.

Пассажирские вагоны делятся на три класса. Самый высокий класс – «платиновый», с просторными двухместными купе со всеми удобствами. Затем идет «золотой двухместный» с небольшими двухъярусными купе, опять же со всеми удобствами. Наконец, «золотой одноместный» – с маленькими одноместными купе без удобств, как в американском поезде, о путешествии на котором я .

Мое купе – «золотое двухместное», уютное и функциональное. В дневном варианте оно выглядит так:

Отправляемся в 15.00. Отправление поезда из Сиднея лишено торжественности. Да и как торжественно отправить поезд, находящийся на двух разных платформах? Сначала нашу половину поезда буксируют вперед, а затем толкают назад, сцепляя со второй половиной, дожидающейся у платформы. Снова трогаемся и быстро набираем ход.

Наш вагон по планировке похож на те, которые ходят по российским железным дорогам. Правда, в австралийском вагоне очень узкий коридор, в котором почти невозможно разойтись.

На месте купе проводника – чай и кофе в свободном доступе. Закрепленных за каждым вагоном проводников здесь нет: есть поездная бригада, обслуживающая ресторан, бар и пассажирские вагоны, при этом обязанности персонала совмещаются.

Поезд разделен на четыре секции, пассажиры которых практически не пересекаются между собой. В каждой секции – четыре пассажирских вагона, вагон-салон с баром и вагон-ресторан. Так что хотя наш поезд довольно длинный, состоящий из двадцати восьми вагонов, мир каждого пассажира фактически ограничен своей шестивагонной секцией.

Вагон-бар – главное общественное место в этой секции. Все напитки, алкогольные и безалкогольные, включены в стоимость билета и подаются здесь в любых количествах.

За вагоном-баром следует вагон-ресторан, трехразовое питание в котором тоже входит в стоимость билета.

Меню состоит из двух-трех блюд на выбор, и меняется каждый день.

Помимо этого, в поезде есть вагоны для проживания персонала и вагон для перевозки багажа. Вагоны построены в конце шестидесятых – начале семидесятых годов.

В первый день пейзажи за окном большей частью спокойные, холмисто-равнинные.

Ночью поезд резко затормозил и остановился, но через несколько минут продолжил путь. Говорят, столкнулись с каким-то животным. Может быть, с кенгуру, которых очень много в этих местах.

Раннее утро. Поезд на полтора часа останавливается в небольшом шахтерском городке Брокен Хиллс. Желающие отправляются на экскурсии. Название одной из экскурсионных программ интригует – «Посещение комплекса скульптур «Живая пустыня».

Комплекс был создан в 1993 году на возвышении в девяти километрах от города. Здесь в течение многих дней, в окружении кенгуру, жили и творили десять художников из разных стран, в том числе из Грузии. Результатом стало довольно необычное собрание произведений современного искусства, созданных из обычных камней.

Платформа в Брокен Хиллс, как и в Сиднее, не может вместить целый 28-вагонный состав, поэтому высадку пассажиров сделали в два этапа: сначала вышли пассажиры из первой половины поезда, потом состав подвинулся вперед, и на платформу вышли остальные пассажиры. Теперь, при посадке, наш вагон оказался за краем платформы, и мы проходим в него через «платиновый» вагон-ресторан. Интересно, что по оформлению он оказался проще нашего «золотого», но, правда, столы в нем стоят более свободно.

Продолжаем путь по бескрайним австралийским степям.

К середине дня в нашем вагоне закончилась вода (новая заправка водой предстояла вечером в Аделаиде), и мы стали наведываться в соседний вагон с одноместными купе. В этом вагоне, в отличие от нашего, коридор проходит по центру, и, что самое интересное, имеет зигзагообразную форму. Это сделано для оптимальной организации пространства в маленьких одноместных купе.

16.00 – Аделаида. Это не просто промежуточная остановка, а база компании Great Southern Rail, которой принадлежат три самых известных поезда Австралии – наш Indian Pacific, The Ghan, который ходит из Аделаиды в Дарвин прямо через центр Австралии, и дневной Overland, соединяющий Аделаиду и Мельбурн. Здесь меняется поездная бригада, а технические специалисты внимательно осматривают вагоны. Поезд стоит в Аделаиде шесть часов.

Экскурсии включены в стоимость билета. Можно посетить шоколадную фабрику, а можно отправиться на загородную винодельню и продегустировать местные вина. Мой выбор очевиден.

Окрестности Аделаиды весьма живописны, вина оказались очень хорошими, а в сочетании с разными сортами сыров показались идеальными.

Ужина в поезде в этот день нет; вместо этого Great Southern Rail организовывает ужин в ресторане на побережье к югу от Аделаиды. Снова много вина и вкусной еды.

К вечеру возвращаемся к поезду. Осмотр поезда прошел не зря – соседний с нами вагон был заменен на идентичный. Вечером в вагоне-баре обсуждалось, что это результат ночного столкновения с кенгуру, но я не могу себе представить, каким образом несчастное животное смогло, столкнувшись с локомотивом, повредить пятый от него вагон.

Купе заботливо расстелено на ночь.

Весь этот день мы пересекаем пустынную местность Налларбор, где практически нет ни дорог, ни жилья, ни воды. Здесь сухо и жарко. Недаром в Аделаиде нам прицепили вагон для автомобилей: многие пассажиры предпочитают перевозить свой автомобиль через Налларбор на поезде.

Мы следуем по самому длинному в мире прямому участку железной дороги. Говорят, что этот участок в виде тонкой прямой линии виден даже из космоса, а длина его составляет 480 километров. Пейзаж на всем протяжении дня практически одинаковый.

В 13.00 останавливаемся на станции Кук. Из прохлады кондиционируемых вагонов выходим на сорокаградусную жару.

Когда-то Кук был небольшим городом, жители которого занимались обслуживанием железной дороги. В 1979 году город был упразднен. Теперь здесь живут только четыре человека, обязанности которых в основном состоят в заправке локомотивов проходящих поездов.

В течение тридцати минут, пока наш тепловоз заправляют топливом, пассажиры могут осмотреть то, что когда-то было городом. Все постройки находятся рядом со станцией, поэтому далеко идти не нужно.

Кук не производит впечатления заброшенного места – напротив, он кажется обжитым. Кроме жилья для четырех постоянных жителей, здесь есть домик для отдыха локомотивных бригад, которые меняются в Куке.

Рядом со станцией установлен камень, напоминающий о том, что полвека назад здесь была проведена акция по озеленению пустыни. Часть деревьев, привезенных в Кук, выжила, и сейчас эти деревья создают ощущения оазиса в адском пекле.

После окончания заправки поезд перемещается на несколько сот метров вперед, и там осуществляется мойка локомотива. Но в это время пассажиры уже на борту и обедают.

Еще несколько часов по раскаленной пустыне, и вечером, когда жара спадает, мы останавливаемся на небольшой станции Равлинна.

Здесь нас ждет ужин. Блюда, заранее приготовленные в поезде, выносятся на стоящие на улице столы. Холодное пиво и австралийские вина прекрасно дополняют вкусное горячее.

Получилось очень красиво и необычно.

К утру пейзаж сменился с пустынного на разнообразный: то тропический, то степной с солеными озерами, то горный. Поезд часто останавливается на разъездах, пропуская встречные грузовые составы.

Когда выходишь утром в вагонный коридор, просыпаются приятные ощущения из детства, когда ездил с родителями на поезде на юг.

Путешествие на поезде чем-то похоже на речной круиз. Правда, ты не можешь выйти на палубу, а утром как-то особенно хочется это сделать. Но так же начинаешь день с того, что здороваешься с попутчиками, смотришь, какие места проезжаем, и идешь на завтрак.

Последний день пролетает мгновенно. К трем часам дня прибываем в Перт.

Трое суток в поезде – это мой рекорд. Предыдущий мой рекорд, двое суток от Ленинграда до Сочи, был поставлен мной довольно давно, в десятилетнем возрасте. Честно сказать, я не люблю дальние поездки на поездах. Даже когда езжу из Петербурга в Москву, предпочитаю самолет. Но это путешествие по Австралии мне очень понравилось. Во-первых, было интересно пересечь материк по труднодоступным пустынными местам. Во-вторых, купе в этом поезде хоть и небольшие, но удобные, и в них есть все необходимое для долгого путешествия.

А еще, черт возьми, никто в вагоне не ел свою курицу. :)